Denizde çatışma nadiren kuralları bilmemekten kaynaklanır. Çatışmaya yol açan, Kural 5'in gerektiği gibi gözcülük yapılmasını şart koştuğunu bilen ama vardiyayı yine de radar mesafe skalası fazla dar ayarlanmış, gece görüşünü kör eden parlaklıkta bir harita plotteri ve güvertede ikinci bir göz olmadan tutan vardiya zabitidir. Yatlardaki COLREG (Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü) ihlalleri, neredeyse her zaman kural bilgisi eksikliği kılığına bürünmüş prosedür hatalarıdır.
Bu rehber, vardiya tutmayı ve gece seyrini düzenleyen COLREG kurallarını, bunların köprüüstü prosedürüne nasıl yansıdığını ve STCW dinlenme saati uyumu ile Emniyet Yönetim Sisteminiz (EYS) ile nerede kesiştiğini ele alıyor.
Bu yazı, özel ve ticari yatlardaki kaptanlar, zabitler ve vardiya zabitleri için hazırlandı. 1972 tarihli Denizde Çatışmayı Önlemeye İlişkin Uluslararası Kurallar Sözleşmesi'ni bildiğinizi varsayar ve kuralların tam metni yerine uygulamaya odaklanır.
Vardiya Kuralları Neden Ayrıca İlgiyi Hak Ediyor
COLREG, 41 kuraldan oluşan altı bölüme ayrılır: Genel, Dümen ve Seyir, Fenerler ve Şekiller, Ses ve Işık İşaretleri, Muafiyetler ve Uygunluğun Doğrulanması. Yat mürettebatı eğitimlerinin çoğu, dümen ve seyir kurallarını (kesişme, yetişme, yol verme önceliği) temel müfredat olarak ele alır; açık görüşte gündüz seyri için bu büyük ölçüde doğrudur.
Gece vardiyası ise farklıdır. Gündüz belirsizliği gideren görsel ipuçları, yani bir geminin pruva yönü, tipi ve yol alıp almadığı, ortadan kalkar. İşin büyük kısmını Kural 5 (gözcülük), Kural 6 (emniyetli hız), Kural 7 (çatışma tehlikesi) ve Kural 19 (kısıtlı görüş) üstlenir ve bu kurallar ezberlenmiş yol hakkı sıralamaları yerine muhakeme ister.
Her Gece Vardiyasını Yöneten Dört Kural
Kural 5 — Gözcülük
Kural 5, her geminin "durumu ve çatışma tehlikesini tam olarak değerlendirebilmek için görme ve işitme ile olduğu kadar mevcut şartlara ve koşullara uygun bütün vasıtalarla gerektiği gibi gözcülük yapmasını" şart koşar.
Gece bir yat köprüüstünde bu, pratikte iki anlama gelir. Birincisi, radar ve AIS kuralın sözünü ettiği "bütün vasıtalar" arasındadır; gözcülüğün yerine geçmez. AIS transponderi olmayan bir hedef (bir balıkçı teknesi, fenersiz bir tender, küçük bir günübirlik yelkenli) ekranınızda asla görünmez ve görsel ve işitsel bir vardiyanın yakalamak üzere tasarlandığı hedef tam da budur. İkincisi, "işitme ile" ifadesi süs olsun diye yazılmamıştır. Makine gürültüsü, klima ve kapalı köprüüstü kapıları, vardiyadaki kişinin sis işaretlerini veya başka bir geminin makinesini duyma yeteneğini önemli ölçüde zayıflatır ve bu doğrudan Kural 19 kapsamında önem taşır.
Kural 6 — Emniyetli Hız
Kural 6, geminin "çatışmayı önlemek için uygun ve etkili manevrayı yapabilmesi ve mevcut şartlara ve koşullara uygun bir mesafe içinde durdurulabilmesi için emniyetli bir hızla" seyretmesini şart koşar. Gece emniyetli hız sabit bir rakam değildir; görüşün, trafik yoğunluğunun, deniz durumunun, geminin manevra kabiliyetinin ve radarın etkin biçimde kullanılıp kullanılmadığının bir fonksiyonudur. Açık denizi saat 22.00'de geçerken emniyetli olan bir hız, bir saat sonra bir balıkçı filosunun çalışma sahasına yaklaşırken emniyetli olmayabilir.
Kural 7 — Çatışma Tehlikesi
Kural 7, "çatışma tehlikesinin olup olmadığını belirlemek için mevcut şartlara ve koşullara uygun bütün vasıtaların" kullanılmasını şart koşar ve açıkça şunu söyler: "herhangi bir şüphe varsa böyle bir tehlikenin var olduğu kabul edilecektir." Kural ayrıca "yetersiz bilgilere, özellikle yetersiz radar bilgilerine dayanarak" varsayımda bulunulmasına karşı uyarır. Eğilimi plotlanmamış tek bir eski radar yankısı, bir hedefin rotası veya hızı hakkında size neredeyse hiçbir şey söylemez.
Kural 7'deki "şüphe varsa tehlike var kabul et" standardı bir tavsiye değildir; olaydan sonra bir mahkemenin veya bayrak devleti müfettişinin uygulayacağı hukuki temel ölçüttür. Harekete geçmek için kesinlik bekleyen bir vardiya personeli, sonuç ne olursa olsun kuralı çoktan ihlal etmiştir.
Kural 19 — Kısıtlı Görüşte Gemilerin Davranışı
Kural 19, sis, şiddetli yağmur veya herhangi bir kısıtlı görüş koşulunun içinde ya da yakınında birbirini göremeyen gemileri düzenler. Bu koşullara uyarlanmış emniyetli bir hız ve derhal manevraya hazır makineler ister. Bir gemi diğerini yalnızca radarla tespit eder ve yakın mesafe durumu veya çatışma tehlikesi olduğunu belirlerse, kaçınma manevrasını vaktinde yapmalı ve mümkün olduğunca kemere hattının ilerisindeki bir gemi için (yetişilen gemi hariç) iskeleye rota değiştirmekten ya da kemere hizasındaki veya kemere hattının gerisindeki bir gemiye doğru rota değiştirmekten kaçınmalıdır. Kemere hattının ilerisinden bir sis işareti duyulursa ya da kemere hattının ilerisindeki bir gemiyle yakın mesafe durumu önlenemiyorsa, hız dümen tutmaya yetecek en düşük seviyeye indirilmeli, gerekirse yol tamamen kesilmelidir.
Yat vardiya personelinin en çok eksik uyguladığı kural budur. Açık havada gece seyri Kural 11–18 (birbirini gören gemiler için kesişme, yetişme ve yol verme sıralaması) ile düzenlenir. Görüş düştüğü anda (bir sağanak, pus, yoğun serpinti) göremediğiniz, yalnızca radarla tespit ettiğiniz veya sesini duyduğunuz her gemiye karşı davranışınızı çok daha ihtiyatlı bir standart getiren Kural 19 belirler; görüş alanınıza giren her gemi için ise Kural 11–18 uygulanmaya devam eder.
Rota ve Hızını Muhafaza Etmek Pasif Kalmak Demek Değildir
Kural 17, kesişme veya yetişme kuralları kapsamında bir yol verme durumu oluştuğunda rota ve hızını muhafaza eden geminin yükümlülüklerini düzenler. Rota ve hızını muhafaza eden gemi rotasını ve hızını korumalıdır; ancak yol veren geminin uygun manevrayı yapmadığı anlaşılır anlaşılmaz çatışmadan kaçınmak için harekete geçebilir. Durum, çatışmanın yalnızca yol veren geminin manevrasıyla önlenemeyeceği noktaya gelirse, rota ve hızını muhafaza eden gemi çatışmayı önlemeye en iyi katkıyı sağlayacak manevrayı yapmak zorundadır.
Gece, "yol veren gemi artık manevra yapıyor olmalıydı" ile "çatışma yalnızca onun manevrasıyla önlenemez" arasındaki mesafe hızla kapanır. Yaklaşan bir hedef manevra yaptığına dair hiçbir işaret göstermezken "rota ve hızını muhafaza eden gemi benim" diyerek rotasını ve hızını mekanik biçimde koruyan bir vardiya personeli, Kural 17'yi doğru uygulamıyor, yanlış okuyordur.
Gece Demirlemesi Yalnızca Denizcilik Meselesi Değil, Bir COLREG Uyum Konusudur
Demir fenerleri, yatlarda en sık atlanan COLREG gerekliliklerinden biridir; çünkü demirlemek, aktif seyrin devamı gibi değil sonu gibi hissettirir. Kural 30, demir fenerleri ve şekilleri için gemi boyuna bağlı özel gereklilikler belirler. 50 metrenin altındaki ve üzerindeki gemiler arasındaki fark dahil tam dökümü, yatlar için COLREG gece demirlemesi üzerine hazırladığımız ayrı rehberde ele alıyoruz. Mürettebatınız "demiri attık, fenerler yandı" adımını demirleme kontrol listesinde doğrulanmamış tek bir adım olarak görüyorsa, bir sonraki gece konaklamasından önce bu rehberi doğrudan okumaya değer.
Denetimden Geçecek Bir Vardiya Devri Kurmak
Vardiya devri, devreden zabitin gerçekte gözlemlediklerini (trafik yoğunluğu, izlenen hedefler, görüş eğilimi ve vardiya boyunca herhangi bir noktada Kural 19 koşullarının geçerli olup olmadığı) kayda geçirmedikçe yukarıdaki kuralların hiçbirinin operasyonel bir karşılığı olmaz. "Her şey sakin, rapor edilecek bir şey yok" demekten ibaret sözlü bir devir, işlevsel olarak denetlenemez: bir olay sonradan soruşturulursa ya da bir Liman Devleti Denetimi (PSC) müfettişi vardiya kayıtlarını görmek isterse, gösterilecek hiçbir şey yoktur.
Savunulabilir bir vardiya kaydı en az üç şeyi içerir: Kural 7 kapsamında çatışma tehlikesi olarak değerlendirilen hedefler ve alınan önlem, Kural 19 kısıtlı görüş davranışıyla seyredilen her dönem ve vardiya başında demir fenerlerinin veya seyir fenerlerinin kontrol edildiğinin teyidi. Her vardiya değişiminde on saniyelik kayıt, altı ay sürebilecek bir PSC ya da sigorta anlaşmazlığına karşı ucuz bir sigortadır.
COLREG uyumunun EYS'nizden ayrı durmak yerine onunla buluştuğu yer de burasıdır. ISM Kodu gerekliliklerine göre işletilen bir yatta vardiya prosedürlerinin EYS'nin bir parçası olarak belgelenmesi, uygulanması ve kanıtlanması gerekir. ISM Kodu uyum rehberimiz, bu belgelendirmenin Uygunluk Belgesi (DOC) ve Emniyet Yönetim Sertifikası (SMC) sörveylerinde ayakta kalacak şekilde nasıl yapılandırılacağını anlatıyor.
COLREG Vardiyası ile STCW Dinlenme Saatlerinin Kesiştiği Yer
Yorgun bir vardiya zabiti, gerçekleşmeyi bekleyen bir Kural 5 ihlalidir; gözcülük kalitesi, vardiyadaki kişi kendini yetersiz olarak tanımlamadan çok önce yorgunlukla birlikte düşer. Bu yüzden STCW dinlenme saati uyumu, COLREG disiplininden ayrı bir insan kaynakları konusu değil, onun ön koşuludur. STCW 2010 Manila Değişiklikleri, vardiya personeli için herhangi bir 24 saatlik dönemde en az 10 saat ve herhangi bir 7 günlük dönemde en az 77 saat dinlenme şart koşar; kayıtların öngörülen formatta tutulması ve talep edildiğinde PSC'ye sunulması gerekir. Yat mürettebatı için STCW dinlenme saatleri referansımız kesin eşikleri ele alıyor; dinlenme saatlerinin MLC 2006 yükümlülükleriyle nasıl etkileştiği dahil daha geniş mürettebat refahı tablosu ise MLC 2006 yat mürettebatı rehberimizde yer alıyor.
Vardiya çizelgeniz STCW eşiklerine göre kontrol edilmek yerine göz kararı hazırlanıyorsa, bir PSC müfettişi bunu bulgu olarak yazdıktan sonra değil, sezon başlamadan önce STCW dinlenme saatleri kontrol aracımızdan geçirin.
Pratik Bir Gece Vardiyası Kontrol Listesi
Bir zabit, gece vardiyasını devretmeden veya devralmadan önce aşağıdakilerin her birini tereddütsüz teyit edebilmelidir:
- Gözcülük kapsamı: Ayrı bir gözcü görevlendirilmiş mi, yoksa vardiya zabiti tek başına radar/AIS'i tek tespit aracı olarak mı kullanıyor?
- Radar ve AIS çapraz kontrolü: Tüm radar hedefleri AIS ile karşılaştırılıyor mu ve ikisi arasındaki fark (fenersiz veya yayın yapmayan tekneler) canlı bir risk olarak anlaşılıyor mu?
- Emniyetli hızın yeniden değerlendirilmesi: Hız, vardiya başında bir kez ayarlanıp bırakılmak yerine mevcut görüş, trafik ve deniz durumuna göre yeniden değerlendirildi mi?
- Kısıtlı görüş eşiği: Vardiyanın görüş dışındaki gemilere Kural 19 davranışını uygulamaya başladığı, önceden brifingi verilmiş net bir eşik var mı?
- Demir ve seyir fenerleri: Önceki vardiyadan varsayılmak yerine çalışır durumda ve gemi boyuna göre doğru yapılandırılmış oldukları doğrulandı mı?
- Dinlenme saati durumu: Devreden ve devralan vardiya personeli STCW dinlenme saatlerine uygun mu ve bu kayda geçirildi mi?
Bunların hiçbiri eğitimin veya muhakemenin yerini tutmaz. Bu liste bir taban, tavan değil; ama vardiya hatalarının çoğu tam da bu tabanın altından sızar.
Sık Sorulan Sorular
Sonuç
Gece COLREG vardiya uyumu, kural numaralarını ezberlemekten çok, görüş, trafik veya yorgunluk hata payınızı ortadan kaldırdığında da ayakta kalan köprüüstü alışkanlıkları kurmakla ilgilidir. Kural 5, 6, 7, 17 ve 19 size hukuki ve operasyonel çerçeveyi verir. Belgelenmiş bir vardiya devri, mürettebatınızın gerçekten uyduğu bir dinlenme saati sistemi ve yalnızca olması gerekeni değil, olanı kaydeden bir EYS ise bu çerçeveyi kanıtlayabileceğiniz bir şeye dönüştürür.
Sözleşmenin resmi metninin tamamı için IMO'nun yetkili kaynak olarak yayımladığı COLREG Sözleşmesi sayfasına bakabilirsiniz.
Bu rehber bilgilendirme amaçlıdır ve 1972 COLREG Sözleşmesi'ni değiştirilmiş haliyle yansıtır. Resmi kural metninin, bayrak devleti rehberliğinin veya teknenizin EYS'sinin yerini tutmaz. Bağlayıcı gereklilikler için IMO'ya ve bayrak idarenize başvurun.
