Yat Mürettebatı için STCW Dinlenme Saati Gereklilikleri
STCW 2010 Manila Değişiklikleri, vardiya tutan personel için zorunlu asgari dinlenme saatlerini belirler: herhangi bir 24 saatlik dönemde en az 10 saat dinlenme ve herhangi bir 7 günlük dönemde en az 77 saat dinlenme. Dinlenme saati kayıtları öngörülen formatta tutulmalı, gemide asılmalı ve talep üzerine liman devleti denetimine sunulmalıdır. İhlaller, yatlarda tespit edilen en yaygın liman devleti denetim eksiklikleri arasındadır.
Definition
Anlamsal tanım
- Özne
- STCW dinlenme saati gereklilikleri
- Yüklem
- zorunlu kılar
- Nesne
- vardiya tutan yat mürettebatının herhangi bir 24 saatlik dönemde en az 10 saat ve herhangi bir 7 günlük dönemde en az 77 saat dinlenmesini; gemide asılan zorunlu kayıtlar liman devleti denetimine tabidir
STCW dinlenme saati gereklilikleri zorunlu kılar vardiya tutan yat mürettebatının herhangi bir 24 saatlik dönemde en az 10 saat ve herhangi bir 7 günlük dönemde en az 77 saat dinlenmesini; gemide asılan zorunlu kayıtlar liman devleti denetimine tabidir
STCW 2010 Manila Değişiklikleri: Vardiya Tutan Personel için Asgari Dinlenme Saatleri
STCW Sözleşmesi (Denizcilerin Eğitim, Belgelendirme ve Vardiya Standartları Uluslararası Sözleşmesi), 1 Ocak 2012'de yürürlüğe giren 2010 Manila Değişiklikleri ile önemli ölçüde değiştirilmiştir. En operasyonel açıdan önemli değişikliklerden biri, vardiya tutan personel için güçlendirilmiş asgari dinlenme saati gereklilikleridir. Bu gereklilikler, uluslararası faaliyet gösteren tüm ticari yatlar dahil, STCW sertifikalı mürettebat taşıması gereken tüm gemiler için zorunludur. Vardiya tutan personel için STCW asgari dinlenme gereklilikleri: Herhangi bir 24 saatlik dönemde 10 saat dinlenme; ve Herhangi bir 7 günlük dönemde 77 saat dinlenme. Dinlenme süreleri en fazla iki döneme bölünebilir; bunlardan biri en az 6 saat uzunluğunda olmalıdır ve ardışık dinlenme dönemleri arasındaki aralık 14 saati aşamaz. Bunlar asgari değerlerdir — bayrak devleti izni olmadan daha da azaltılamaz ve dinlenme saatlerini daha sonra telafi etme karşılığında değiştirmeye yönelik genel bir izin yoktur. MLC 2006 Başlık 2, çalışma ve dinlenme saatlerine ilişkin eşdeğer bir hüküm içerir. Ticari işletilen yatlar için STCW ve MLC gereklilikleri birbirine uyumlu ve çapraz referanslıdır. Liman devleti denetim görevlileri, dinlenme saati kayıtlarını STCW veya MLC yetkisi altında inceleyebilir.
Vardiya Tutan Kimdir? Yatlarda Uygulanabilirlik
STCW dinlenme saati gereklilikleri özellikle "vardiya tutan personele" — bir seyrüsefer veya makine vardiyasına atanmış kişilere — uygulanır. Profesyonel mürettebatlı bir yatta, STCW vardiya dinlenme gereklilikleri şunlara uygulanır: kaptan; bir seyrüsefer vardiyası tutmaya yetkili herhangi bir zabit (OOW); vardiya görevine atanmış herhangi bir makine zabiti; ve bir seyrüsefer veya makine vardiyasının parçası olan herhangi bir tayfa. Bir charter superyatının tipik 3-4 kişilik profesyonel mürettebatı için kaptan ve birinci zabit, temel vardiya tutan personeldir. Uzun seferler sırasında her ikisi de seyrüsefer vardiyası tutar. STCW dinlenme saatleri her birine ayrı ayrı uygulanır — kaptan, birinci zabitin dinlenmesine izin vermek için ekstra vardiya tutup daha sonra dinlenme saatlerini "biriktiremez". Her ikisi de asgari dinlenme gerekliliklerini bireysel olarak karşılamalıdır. Tek vardiya tutucusu olan gemilerde (daha küçük yatlarda tek başına yapılan açık deniz seferleri), STCW gereklilikleri sürekli vardiya tutma sırasında pratikte karşılanamaz. Ticari gemiler için bu kabul edilebilir bir işletme modeli değildir. Tek başına vardiya, ancak güvenilir otopilot ve alarm sistemleriyle kısa süreler için sürdürülmelidir; geminin SMS'i açık deniz seferleri için asgari güvenli mürettebat konusunu ele almalıdır.
Dinlenme Saati Kayıtları: Zorunlu Format ve Asılma Gereklilikleri
STCW 2010 ve MLC 2006, dinlenme saati kayıtlarının öngörülen bir formatta tutulmasını, geminin çalışma dillerinde bulunmasını ve gemide erişilebilir bir yerde asılmasını gerektirir. IMO/ILO onaylı Çalışma ve Dinlenme Saatleri kayıt tablosu standart formatı, çoğu bayrak devleti tarafından düzenlenen formların temelidir. Dinlenme saati kayıtları şu şekilde olmalıdır: her vardiya tutan zabit ve tayfa için tutulmalı; kaptan (veya yetkili bir zabit) tarafından tamamlanıp imzalanmalı ve mürettebat üyesi tarafından karşı imzalanmalı; gemide en az bir yıl saklanmalı (bayrak devletleri daha uzun süre talep edebilir); ve gecikmeksizin liman devleti veya bayrak devleti denetçilerine sunulmalıdır. Kayıtlar, her 24 saatlik dönem için şunları göstermelidir: planlanan çalışma ve dinlenme saatleri; fiili çalışma ve dinlenme saatleri; ve varsa istisnalar (acil durum tatbikatları, acil durumlar). Format, her dinlenme döneminin, başlangıç ve bitiş saatinin ve süresinin açık biçimde belirtilmesini gerektirir. Pratikte, birçok yat işletmecisi uyumlu dinlenme saati kayıtları üreten ticari mürettebat yönetim yazılımları veya elektronik tablo şablonları kullanır. Hangi sistem kullanılırsa kullanılsın, tamamlanmış kayıtlar öngörülen formatı karşılamalı ve gerekli taraflarca imzalanmalıdır. Dinlenme saati kayıtlarını görmek isteyen ve gayriresmi notlar, WhatsApp mesajları veya belgelenmemiş vardiya düzenlemeleriyle karşılaşan bir liman devleti denetçisi, bunu düzeltilmesi gereken bir eksiklik olarak değerlendirir.
Liman Devleti Denetimi: Öncelikli Bir Eksiklik Alanı Olarak Dinlenme Saatleri
Dinlenme saati ihlalleri, ticari yatlarda liman devleti denetimlerinde en sık tespit edilen eksikliklerden biridir. Paris MOU yıllık raporu, tüm gemi tiplerinde dinlenme saatlerini tutarlı biçimde ilk beş eksiklik kategorisi arasında tanımlar. Yatlar özelinde, küçük mürettebat büyüklükleri, yoğun charter programları ve gayriresmi yönetilen dinlenme düzenlemelerinin bir araya gelmesi, ihlallerin yaygın olduğu bir ortam yaratır. Liman devleti denetçileri dinlenme saatlerini şu yollarla inceler: asılmış dinlenme saati kayıtlarının gözden geçirilmesi; mürettebat üyeleriyle görüşmeler (mürettebat üyesinin ifadesi kayıtlarla tutarlı olmalıdır); seyir günlüğü ve güverte günlüğünün incelenmesi (çalışma ve dinlenme saatleri kayıtlı faaliyetlerle uzlaştırılabilir olmalıdır); ve imzalı charter sözleşmelerinin çalışma ve dinlenme düzenleriyle karşılaştırılması (misafir grupları arasında tam devir yapılan 24 saatlik liman kalışı olan bir gemi, imkânsız dinlenme düzenleri gösterebilir). Dinlenme saati eksiklikleri tespit edildiğinde, liman devleti denetiminin bir dizi tepkisi olabilir: kalkıştan önce düzeltme gerektiren bir eksiklik (kayıt tutma eksiklikleri için yaygın); dinlenme saati ihlalleri ciddi ve süreklilikse gemi alıkoyma; takip eylemi için bayrak devletine bildirim; ve aşırı durumlarda, kaptanın komuta yeterliliğinin araştırılması için ilgili makama sevk. Dinlenme saati ihlalleri nedeniyle alıkoyma, bir charter yatı için operasyonel ve ticari açıdan felakete yol açar. Doğrudan maliyet (gemi operasyonel değil, misafirlerin yeniden yerleştirilmesi, armatör talepleri) ve itibar zararı ciddidir.
İstisnalar ve İhlallerin Sonuçları: Sigorta, Sertifikasyon ve Alıkoyma Riski
STCW dinlenme saati gereklilikleri, kaptanın asgari dinlenme gerekliliklerini geçersiz kılmasına izin veren iki tanınmış istisna içerir: zorunlu acil durum tatbikatları ve acil durumlar. SOLAS düzenli acil durum tatbikatları gerektirir — yangın, gemiyi terk etme, denize adam düşmesi. Bu tatbikatlar planlı dinlenme dönemlerini kesebilir; kaptan tatbikatı resmi günlüğe kaydetmeli ve dinlenme saatleri üzerindeki etkiyi not etmelidir. Genel dönem gereklilikleri karşılanıyorsa, dinlenmeyi kesen tatbikatlar tek başına bir dinlenme saati ihlali oluşturmaz. Ancak, faaliyeti göstermek amacıyla mürettebat dinlenme dönemlerinde sık sık tatbikat planlamak, liman devleti denetçilerinin dikkatli olduğu bir uygulamadır. Acil durumlar: Kaptan, bir acil durumda geminin, gemideki kişilerin veya kargonun anlık güvenliği için gerekli herhangi bir görevi mürettebattan talep etme yetkisine sahiptir. Adam denize düşmesi, yangın, su alma, tıbbi acil durum gibi gerçek bir acil durum, dinlenme saati gerekliliklerini geçersiz kılar. Kaptan, acil durumu resmi günlüğe kaydetmeli ve hangi mürettebat üyelerinin dinlenmesinin kesildiğini not etmelidir. Acil durum sonrası telafi edici dinlenme önlemleri beklenir ve kayıt altına alınmalıdır. Not: Charter misafiri talepleri, program sürdürme yönündeki ticari baskı ve armatör beklentileri, STCW dinlenme saati istisnaları amacıyla acil durum sayılmaz. Kaptanın misafirlere yardım etmesine ihtiyaç duyulduğu için gerekli dinlenmeyi alamayan bir OOW, misafir veya armatör tercihinden bağımsız olarak dinlenme saati ihlali içindedir. İhlallerin sonuçları bir liman devleti eksiklik notunun çok ötesine uzanır. Sigorta: Belgelenmiş dinlenme saati ihlalleri olan bir gemide çatışma, karaya oturma veya kişisel yaralanma olayı meydana gelirse, sigorta şirketi mürettebat yorgunluğunun katkıda bulunan bir faktör olup olmadığını araştırır. Bir olaydan önce gelen kanıtlanmış dinlenme saati ihlalleri, sigortacılara sorumluluğu itiraz etme veya tazminatı azaltma gerekçesi sağlayabilir. Sertifika askıya alma: Bayrak devletleri, STCW kapsamında sistematik dinlenme saati uyumsuzluğu gösteren zabitlerin sertifikalarını askıya alma veya geri çekme yetkisine sahiptir. Gemi alıkoyma: Dinlenme saati ihlalleri nedeniyle alıkonan bir charter yatı hizmet dışı kalır, sözleşme feshedilebilir ve gemi charter pazarındaki itibarı zarar görür. Cezai sorumluluk: ABD ve birçok Avrupa yargı alanında, sahte dinlenme saati kayıtlarını bir liman devleti denetçisine sunan kaptan ve zabitler, devlet görevlilerine yalan beyanda bulunmaktan ayrı ve ciddi bir suçla karşılaşabilir.
Sık Sorulan Sorular
Yat Mürettebatı için STCW Dinlenme Saati Gereklilikleri yönetimi için HelmOps
Yat operasyonları için tasarlandı — çevrimdışı öncelikli, uyumluluk hazır.
Sertifikaları, mürettebat belgelerini ve son tarihleri tek yerden takip edin
30 gün ücretsiz deneme. Kredi kartı gerekmez.
Ücretsiz Denemeyi BaşlatDoğrulanmış referans
https://www.imo.org/en/OurWork/HumanElement/Pages/STCW-Convention.aspx(opens in new tab)
İlgili terimler
Son güncelleme: