2021 ile 2025 arasında üç büyük denetim bölgesindeki Liman Devleti Denetimi (PSC) müfettişleri, STCW Bölüm VIII (göreve elverişlilik ve dinlenme saatleri bölümü) kapsamında 44 eksiklik kaydı düzenledi. Aynı dönemde aynı müfettişler, aynı temel sorunu, yani yeterli dinlenme olmadan çalışan mürettebatı düzenleyen MLC 2006 Kural 2.3 kapsamında 1.414 eksiklik kaydı düzenledi. Denizcilikte yorgunluk araştırmacısı Dr. Cecilia Hegamin-Younger'ın aktardığı bu 32'ye 1'lik fark, STCW dinlenme ihlallerinin nadir olduğu anlamına gelmiyor. STCW ihlallerinin yalnızca evrak üzerinden yakalanmasının zor olduğunu ve müfettişlerin bunları asıl olarak MLC'nin daha geniş çalışma koşulları çerçevesinde bulduğunu gösteriyor.
Bir yat kaptanı için bu fark, sorunun tamamının tek bir sayıya sığmış halidir. Dinlenme saati sınırlarının kendisi belirsiz değildir. Belirsiz olan ve bir denetimin sorunsuz geçip geçmeyeceğini asıl belirleyen şey, vardiya çizelgenizin ve kayıt defterinizin bir AIS izinin veya makine jurnalinin anlatacağı hikâyeyle örtüşüp örtüşmediğidir.
STCW Dinlenme Saatleri Konusunda Gerçekte Ne İstiyor
STCW Kural VIII/1, bayrak idarelerinin vardiya personeli ile emniyet, güvenlik veya kirliliği önleme görevi verilmiş herkes için dinlenme sürelerini belirlemesini ve uygulatmasını şart koşar. Uygulanan rakamlar, 2010 Manila Değişiklikleri (1 Ocak 2012'den beri yürürlükte) ile değiştirilmiş haliyle STCW Kodu Bölüm A-VIII/1 içinde yer alır:
- Herhangi bir 24 saatlik dönemde en az 10 saat dinlenme
- Herhangi bir 7 günlük dönemde en az 77 saat dinlenme
- Dinlenme en fazla iki döneme bölünebilir ve bunlardan biri en az 6 saat kesintisiz olmalıdır
- Bir dinlenme döneminin bitişi ile bir sonrakinin başlangıcı arasındaki aralık 14 saati aşmamalıdır
Dar kapsamlı bir istisna, günlük dinlenmenin biri en az 6 saat, diğer ikisi en az 1'er saat olmak üzere üç döneme bölünmesine izin verir; ancak bu, herhangi bir 7 günlük süre içinde en fazla iki 24 saatlik dönem için kullanılabilir. Gerçek bir acil durumda bunların hiçbiri uygulanmaz. Acil durum sona erdiğinde ise etkilenen mürettebat üyesine, sessizce üstü örtülmek yerine ilk fırsatta telafi dinlenmesi verilmelidir.
Yatta "Vardiya Personeli" Kimdir
STCW'nin göreve elverişlilik bölümü "tüm mürettebattan" daha dar bir kapsama sahiptir. Seyir veya makine vardiyası tutan herkese ve ayrıca emniyet, güvenlik veya kirliliği önleme sorumluluğu verilmiş herkese uygulanır. Pratikte çoğu yatta bu; köprüüstü vardiyası tutan güverte zabitleri, makine dairesi vardiyasındaki veya nöbetçi (on-call) rotasyondaki makine zabitleri ve resmi olarak gözcülük ya da güvenlik görevi verilmiş her mürettebat üyesi demektir. İç ekip ve servis mürettebatı STCW'nin vardiya kapsamı dışında kalır, ancak çalışma saatleri yine de MLC 2006'nın daha geniş çerçevesine tabidir. Bu ayrımı doğru yapmak denetim anında önem taşır: yalnızca üç kişi vardiya personeliyken tüm mürettebatın dinlenme saatlerini STCW kapsamında kaydeden bir kaptan, teknenin çoğuna yanlış standardı uygularken müfettişin gerçekte atıfta bulunacağı bölümü ve maddeyi de gözden kaçırır.
STCW ve MLC 2006, 10 saat/24 saat ve 77 saat/7 gün eşiklerini bilinçli olarak aynı tutar; uyumlu bir dinlenme çizelgesinin ikisini birden karşılaması için uyumlaştırılmışlardır. Ayrıştıkları nokta kapsamdır: STCW özellikle vardiya ve belirlenmiş emniyet görevlerini, MLC ise genel olarak mürettebatın çalışma koşullarını kapsar ve PSC bunları ayrı eksiklik kategorileri olarak ele alır. Ayrıntılı dökümü MLC 2006 mürettebat hakları rehberimizde bulabilirsiniz.
Uygulama Açığı: "Uyumlu" Bir Kayıt Neden Dinlenmiş Bir Mürettebat Anlamına Gelmez
Eksiklik kayıtları arasındaki fark asıl operasyonel sorundur: gerçek vardiya düzeni uyumlu değilken imzalı kayıtlar uyumlu görünebilir. Kaptanlar, doldurulmuş bir formu kanıt saymak yerine planlanan vardiyaları, fiili çalışmayı, kesintileri, tatbikatları, liman uğraklarını ve telafi dinlenmesini karşılaştırmalıdır.
Kaynak: Project HORIZON ve MARTHA denizci yorgunluğu araştırmaları, Solent Üniversitesi (Warsash). Anket yüzdelerine burada yer verilmemiştir; rakamlar için orijinal raporlara bakın.
Gerçek zamanlı değil de doğru görünsün diye doldurulan bir kayıt defterinde bunların hiçbiri görünmez.
Teknenin açıkça yoğun çalıştığı bir dönem boyunca (ağır hava, gece seyri, art arda charter devirleri) ders kitabı gibi kusursuz uyum gösteren bir dinlenme saati kaydı, daha yakın PSC incelemesini tetikleyen en yaygın nedenlerden biridir. Müfettişler kayıtları AIS izleri, liman zaman damgaları ve makine dairesi kayıtlarıyla karşılaştırır. Tutarsızlıklar, ekinde düzeltici faaliyet planı bulunan dürüst bir eksiklikten çok daha kötü görünür.
Dinlenme saatlerini bir rotasyonun sonunda geriye dönük oluşturmak yerine yaşandıkları anda kaydetmenin pratik gerekçesi budur. Önceden hazırlanmış bir vardiya çizelgesi ile hafızadan geriye dönük doldurulmuş bir dinlenme kaydı iki farklı belgedir ve PSC müfettişleri bunları birbirinden ayırt etmek üzere eğitilir.
Gerçekten Ayakta Kalan Bir Vardiya Çizelgesi Kurmak
Çoğu yat, mürettebat sayısına ve seyir uzunluğuna bağlı olarak iki ya da üç vardiyalı bir sistemle çalışır. Her ikisi de STCW'ye uygun olabilir; ancak yalnızca çizelge, yoğun bir seyir ayağı sınırları aştıktan sonra düzeltilmek yerine baştan 10/77 saat sınırları gözetilerek kurulursa.
| Vardiya sistemi | Tipik düzen | STCW risk noktası |
|---|---|---|
| İki vardiya (6/6) | İki zabit 6 saatlik bloklar halinde dönüşümlü çalışır | Dinlenmeyi hiç pay bırakmadan iki 6 saatlik döneme böler; vardiya dışındaki bir çağrı (varış, makine arızası) dinlenmeyi üç döneme bölerek iki dönem sınırını aşar |
| Üç vardiya (4/8) | Üç zabit 4 saatlik bloklar halinde döner | Uzun seyirler için genellikle STCW'ye en uygun varsayılan düzendir; asgari süreleri ihlal etmeden aksaklıkları karşılamak daha kolaydır |
| Charter devir günleri | Sıkışık kumanya alımı, misafir değişimi, kalkış | Gerçek hayatta en yüksek risk; vardiya dışı görevler (yükleme, emniyet brifingleri, idari işler) kâğıt üzerinde korunuyor görünen dinlenme pencerelerini yer |
Çizelgeyi tam yasal asgari sınırda değil, bu sınıra karşı pay bırakacak şekilde kurun. Hiçbir aksama olmayacağını varsayan bir 6/6 rotasyonunun hiç payı kalmaz: geciken bir misafir varışı veya mekanik bir sorun, bir zabitin her iki vardiyasının sonundaki devri yalnızca 30 dakika geciktirirse, dinlenme dönemlerinden hiçbiri birinin ulaşması gereken 6 saate ulaşmaz.
Charter operasyonları burada yapısal bir risk taşır: en yoğun günler (devir, kumanya alımı, emniyet tatbikatları, misafir binişi) aynı zamanda mürettebatın temiz bir vardiya rotasyonunda olma ihtimalinin en düşük olduğu günlerdir ve dinlenme saati uyumu da tam bu günlerde sessizce kayar.
Kendi teknenizde kontrol etmeye değer, tekrarlayan hatalar:
- Dinlenme saatlerinin gerçekte yaşananlardan değil, basılı vardiya listesinden kaydedilmesi; çizelge bir plandır, kayıt değil
- Bir mürettebat üyesi bir eksikliği (hastalık, karaya çıkış izni, mürettebat değişimi) kapatırken, çift görev yaptığı günler için kimsenin dinlenme hesabını düzeltmemesi
- Seyir sırasında 24 saat nöbetçi (on-call) statüsündeki makine zabitlerinin, gece çağrılmış olsalar bile dinlenme açısından "görev dışı" sayılması
- Tekne yoğun bir charter dönemine girdiği anda güncellenmesi duran, ardından bir sörvey veya denetimden önce geriye dönük doldurulan dinlenme saati kayıtları
Bir PSC Müfettişi Gerçekte Neyi Kontrol Eder
Manşet rakamların ötesinde, dinlenme saatleri incelemeye alındığında müfettişler oldukça tutarlı bir liste üzerinden ilerler:
- Her vardiya personeli için ayrı kayıt: Teknenin geneli için tek bir özet değil, vardiya veya belirlenmiş emniyet görevindeki her mürettebat üyesi için bir kayıt
- Mürettebat üyesinin kendisi tarafından imzalanmış olması: Onun adına vardiya zabiti tarafından doldurulup imzalanmamış olmalı
- Güverte jurnali, makine jurnali, AIS izi ve liman varış/kalkış saatleriyle iç tutarlılık açısından çapraz kontrol
- Bayrak devletince onaylanmış bir formatta asgari bir süre saklanması ve talep edildiğinde sunulabilmesi
- Bilinen yoğun iş yükü dönemlerindeki düzenler: Gece seyirleri, ağır hava ve art arda devirler, şüphe uyandıracak kadar kusursuz uyum açısından kontrol edilir
Bu kontroller, vardiya yorgunluğunu ve belgeleme boşluklarını giderek aynı risk tablosunun parçası olarak ele alan daha geniş bir PSC denetiminin içinde yer alır. Yat mürettebatı için Liman Devleti Denetimi rehberimiz, müfettişlerin bir tekneye baştan sona nasıl yaklaştığını ve dinlenme saati bulgularının diğer eksiklik kategorilerine göre genellikle nerede ortaya çıktığını anlatıyor.
STCW ve MLC 2006: İki Ayrı Dosya Dolabı Değil, Tek Uyum Sistemi
STCW ve MLC aynı sayısal eşikleri belirlediğinden, gemide en verimli yaklaşım, zamanla sessizce birbirinden ayrışabilecek ayrı STCW vardiya kayıtları ve MLC çalışma saati kayıtları tutmak yerine ikisini birden karşılayan tek bir dinlenme saati sistemi işletmektir. MLC 2006 rehberimiz, aynı gerekliliğin STCW'nin vardiyaya özgü göreve elverişlilik kurallarının yanında duran çalışma koşulları tarafını (Denizci İş Sözleşmeleri, ücret kayıtları, refah standartları) ele alıyor.
Pratikte bu şu demektir: tek kayıt, tek format, saatlerini yalnızca bir kez giren mürettebat üyesi ve ay sonunda elle uzlaştırılmak yerine güverte jurnaliyle otomatik olarak çapraz kontrol edilen kayıtlar.
Gece Vardiyası: Dinlenme Saatleri ile COLREG'in Çarpıştığı Yer
STCW dinlenme saati uyumu ve gece vardiyası yetkinliği, aynı operasyonel sorunun iki yüzüdür. Yorgun bir vardiya zabiti, dinlenme saati tarafında bir uyum hatası, seyir tarafında ise bir çatışma riski demektir; aynı yorgunluk iki yerde birden kendini gösterir. Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü (COLREG) ve yatlarda gece vardiyası rehberimiz, yol verme yükümlülüklerinden Kural 5 kapsamındaki gözcülük standartlarına kadar, yorgun bir vardiyanın yanlış değerlendirme ihtimali en yüksek seyir kurallarını ele alıyor.
Kâğıt Üzerindeki Kayıttan Gerçek Zamanlı Kayda
Uyumlu görünen bir kayıt ile gerçekten uyumlu bir mürettebat arasındaki fark, kayıt sonradan hafızadan değil, vardiya anında tutulduğunda kapanır. HelmOps'un STCW Dinlenme Saatleri Uyum Kontrol Aracı, bir kaptanın veya vardiya personelinin gerçek vardiya saatlerini girip bir çizelgenin 10 saat/24 saat veya 77 saat/7 gün eşiklerini ihlal edip etmediğini anında görmesini sağlar; üstelik iş PSC bulgusuna dönüştükten sonra değil, dönüşmeden önce.
Sık Sorulan Sorular
Sonuç
STCW'nin dinlenme saati kuralları işin zor kısmı değildir. 24 saatte 10, 7 günde 77 saat ve en fazla iki parçaya bölünen dinlenme, her yetkin zabitin etrafında plan yapabileceği bir çizelgedir. Zor olan, tekne gerçekten yoğunken geçen haftalarda kaydı dürüst tutmak ve bu kaydı AIS izi ve makine jurnaliyle yapılacak çapraz kontrolden sağ çıkacak bir formatta saklamaktır.
STCW ve MLC eksiklik kayıtları arasındaki uygulama açığı bir kanun boşluğu değildir. Bir müfettişi kâğıt üzerinde tatmin etmek için kurulmuş bir dinlenme saati sistemi ile vardiya tutan bir mürettebatı yorgunluktan gerçekten koruyan bir sistemin otomatik olarak aynı şey olmadığını hatırlatır. İkincisini kurduğunuzda birincisi kendiliğinden gelir.
Bu rehber bilgilendirme amaçlıdır. STCW ve MLC 2006 gereklilikleri değişikliğe tabidir; teknenize uygulanan güncel gereklilikler için bayrak devleti idarenize veya yetkin bir denizcilik uyum danışmanına başvurun. Kaynaklar: IMO, Seafarers' Hours of Work and Rest (imo.org); STCW Kodu Bölüm A-VIII/1, 2010 Manila Değişiklikleri; Birleşik Krallık MCA, MGN 566; ILO, Maritime Labour Convention 2006 (ilo.org); Dr. Cecilia Hegamin-Younger, "The Fatigue Blind Spot," The Maritime Executive.
Neler değişti (7 Eylül 2026): Desteklenmeyen sayısal iddialar kaldırıldı veya işaretlendi; yerlerine kaynak gösterilebilir, tekneye özgü rehberlik eklendi.
