MARPOL Ek V: Superyatlarda Çöp Yönetim Planı ve Deşarj Kuralları

Görüştüğümüz bir kaptan o anı tam olarak şöyle anlattı: İspanya'daki bir limanda bir Liman Devleti Denetimi (PSC) görevlisi Çöp Kayıt Defteri'ni görmek istedi, üç aylık temiz kayıtları çevirip geçti ve bir boşlukta durdu — mürettebatın yaptığını hatırladığı ama kimsenin kayda geçirmediği bir deşarj. Hasar yok, sızıntı yok, o gün ceza da yok. Sadece bir eksiklik kaydı ve kimsenin hesaba katmadığı kadar uzun bir sabah.

MARPOL Ek V, MARPOL'ün egzozdan çıkanı değil, tekneden atık olarak çıkanı düzenleyen kısmıdır — ve Akdeniz'de işletilen yatlar için çoğu kaptanın sandığından hem daha uzun süredir hem de daha sıkı biçimde uygulanmaktadır. Bu rehber Ek V'in gerçekte ne gerektirdiğini ele alıyor: Çöp Yönetim Planı, Çöp Kayıt Defteri ve 2024'teki eşik değişikliği, kategorilere göre deşarj kuralları ve PSC denetimlerinde boşlukların genellikle nerede ortaya çıktığı.

MARPOL Ek V Gerçekte Neyi Düzenler

MARPOL'ün altı eki vardır ve uyum evrakının içine gömüldüğünüzde bunları birbirine karıştırmak kolaydır. Ek VI hava emisyonlarını düzenler — kükürt, NOx, karbon yoğunluğu — yani egzoz bacasından çıkan her şeyi. Ek V ise bambaşka bir düzenleyici hattır: çöpü, yani yiyecek atığı ve plastiklerden kargo kalıntılarına ve yakma fırını külüne kadar her şeyi düzenler ve bir teknenin bunları kıyıdaki bir tesise teslim etmek yerine denize bırakmasına hangi durumlarda izin verildiğini belirler.

Ek V'teki genel kural, mürettebatın çoğunun varsayılan olarak düşündüğünün tam tersidir: çöpün denize deşarjı yasaktır; regülasyona yalnızca birkaç kategori için, tanımlı koşullar altında dar ve spesifik istisnalar yazılmıştır. Hiçbir şey "biyolojik olarak parçalanabilir" olduğu ya da "hep böyle yaptık" diye denize atılmaz. Ya belirli bir kural o deşarja belirli bir mesafede izin verir ya da o deşarj denizde hiç yapılmaz.

Çöp Yönetim Planı: Kimin İhtiyacı Var, Neleri Kapsar

Ek V'in 10. Kuralı, 100 gros ton ve üzerindeki her gemide, tonajı ne olursa olsun 15 veya daha fazla kişi taşımak üzere sertifikalandırılmış her gemide ve her sabit veya yüzer platformda yazılı bir Çöp Yönetim Planı bulunmasını şart koşar. Yatlar açısından sertifikalı kişi sayısı eşiği, kendini bu işle uğraşmayacak kadar küçük sanabilecek tekneleri de yakalar — 100 GT'nin oldukça altında olup 20 misafir için sertifikalı bir günübirlik charter teknesinin bu plana ihtiyacı, çok daha büyük bir özel yatınkinden az değildir.

Planın kendisi bir şablondan alınmış basmakalıp bir belgeden fazlası olmalıdır. Şu konuları kapsayan yazılı prosedürler içermesi gerekir:

• Çöpün toplanması, depolanması, işlenmesi ve bertarafı, kategorilere ayrılmış olarak (plastikler, yiyecek atığı, yemeklik yağ, kargo kalıntıları, yakma fırını külü, balıkçılık donanımı, elektronik atık)
• Gemideki çöp işleme ekipmanı — kompaktörler, yakma fırınları, ayrıştırma kutuları — ve bunların fiilen nasıl kullanıldığı
• Planın günlük uygulamasından sorumlu belirlenmiş kişi, adıyla değil rolü veya görevi ile tanımlanmış olarak
• Mürettebat ve gerektiğinde yolcular için asılan, onları deşarj gereklilikleri hakkında bilgilendiren bilgilendirme levhaları — bu isteğe bağlı bir incelik değil, Kural 10'un açık bir gerekliliğidir

Tekne teslim edildiğinde doğru olan ama o günden beri güncellenmemiş bir plan — daha yeni değişikliklere atıf yok, mürettebatın atığı bugün fiilen nasıl ayrıştırdığına dair bir yansıma yok — öylesine yaygın bir boşluktur ki, planı bir kerelik bir belge olarak değil, her sezon açılışında gözden geçirilecek bir kalem olarak ele almak yerinde olur.

Çöp Kayıt Defteri ve 2024 Eşik Değişikliği

Boyut ve kapasite eşiklerini karşılayan teknelerin ayrıca bir Çöp Kayıt Defteri (GRB) tutması ve çöpün her deşarjını ya da kazara kaybını kaydetmesi gerekir: tarih, saat, mevki (enlem ve boylam), çöpün kategorisi ve tahmini miktarı ile deşarjın veya kaybın nedeni. Kayıtlar iki yıl saklanmalıdır.

15 kişi tetikleyicisine takılmayan 100 GT altındaki tekneler de kayıt tutmaktan tamamen muaf değildir — deşarj ve kazara kayıp olaylarını ayrı bir Çöp Kayıt Defteri yerine geminin resmi jurnaline işlerler. Tonaj sınırının altında kayıt yükümlülüğü ortadan kalkmaz; yalnızca formatı değişir.

Denize Ne Atılabilir, Ne Atılamaz

Ek V'in ayrıntıya indiği yer burasıdır; mürettebat eğitimi de genellikle başlıktaki kuralda (plastik yok) en güçlü, mesafe şartı içeren her şeyde ise en zayıftır.

Plastik — asla, hiçbir yerde. Sentetik halatlar, balıkçılık donanımı, çöp poşetleri ve plastik ambalaj dahil her türlü plastiğin denize deşarjı; tüm deniz alanlarında, karadan her mesafede, Özel Alan içinde de dışında da yasaktır. Yiyecek atığındaki gibi bir öğütme istisnası yoktur. Ek'teki en basit kural budur ve toleransı sıfırdır.

Yiyecek atığı — mesafeye ve öğütmeye bağlı. Özel Alan dışında, açıklıkları 25 mm'den büyük olmayan bir elekten geçecek şekilde öğütülmüş yiyecek atığı en yakın karadan en az 3 deniz mili uzakta denize verilebilir; öğütülmemiş yiyecek atığı ise en az 12 deniz mili gerektirir. Özel Alan içinde kurallar sıkılaşır: yalnızca öğütülmüş yiyecek atığı denize verilebilir, o da ancak 12 deniz mili veya daha uzakta — bir Özel Alan sınırının içine girdiğiniz anda öğütülmemiş yiyecek atığının deşarjı tamamen yasaklanır.

Diğer her şey — varsaymadan önce kategoriyi kontrol edin. Kargo kalıntıları, temizlik maddeleri, yemeklik yağ ve diğer kategorilerin her biri, Ek'in 4 ila 6. Kuralları kapsamında kendi koşullarına tabidir. Mürettebat için güvenli çalışma varsayımı "biyolojik olarak parçalanan şeyler muhtemelen sorun olmaz" değildir; bu kategorileri zaten somut güverte prosedürlerine dönüştürmüş olması gereken teknenin kendi Çöp Yönetim Planı'na bakmaktır.

Özel Alanlar: Akdeniz'in Kuralları 2009'dan Beri Uygulanıyor

Ek V, deşarj kurallarının küresel varsayılandan daha sıkı olduğu sekiz Özel Alan belirler: Akdeniz, Baltık Denizi, Karadeniz, Kızıldeniz, Körfezler bölgesi, Kuzey Denizi, Geniş Karayip Bölgesi ve Antarktika bölgesi.

Akdeniz merkezli ya da Akdeniz'de charter yapan bir yat için bu, daha sıkı Özel Alan deşarj kurallarının — öğütülmemiş yiyecek atığı yok, öğütülmüş yiyecek atığı yalnızca 12 deniz milinin ötesinde — etrafında plan yapılacak yeni bir husus olmadığı anlamına gelir. Bunlar, 2009'dan bu yana Akdeniz'de seyredilen her milde geçerli olan temel kurallardır.

PSC Boşlukları Nerede Buluyor

Liman Devleti Denetimlerinde çöp yönetimi eksiklikleri, MARPOL ile ilgili bulgular arasında düzenli olarak karşılaşılan bir kategoridir; küçük bir dipnot değildir. En sık ortaya çıkan sorunlar dramatik deşarj ihlalleri değil, evrak ve prosedür boşluklarıdır:

• Eksik veya tutarsız Çöp Kayıt Defteri kayıtları — eksik mevki bilgisi, tarihsiz kayıtlar, deşarjın yapıldığı an ile kayda geçirildiği an arasındaki boşluklar
• Güncel regülasyonu yansıtacak şekilde güncellenmemiş bir Çöp Yönetim Planı, 100 GT'lik Çöp Kayıt Defteri eşiği değişikliği dahil
• Teknenin kendi ayrıştırma sistemini açıklayamayan mürettebat — PSC görevlisi soruyu kaptana değil, doğrudan vardiyadaki bir mürettebata yönelttiğinde
• Karışık kutular — yiyecek atığı kaplarında plastikler, planın tarif ettiği renk kodlu ayrıştırmayla uyuşmayan etiketler

Bunların hiçbiri tek başına bir denetimi batırmaz. Batıran örüntü, her MARPOL Ek'inde karşımıza çıkan örüntünün aynısıdır: kâğıt üzerinde var olan ama mürettebatın fiilen yaptığıyla örtüşmeyen bir plan — yeterince spesifik bir soru soran bir görevli tarafından gün yüzüne çıkarılır. Bu denetimlerin baştan sona nasıl ilerlediğini ve çöp bulgularının diğer eksiklik kategorileri arasında genellikle nerede durduğunu görmek için Liman Devleti Denetimi rehberimize bakın.

Uygulamada Çöp Yönetimi

Çoğu mürettebat için Ek V'te bir adım önde olmak, regülasyon metnini ezberlemekten çok kısa bir alışkanlık listesine iner:

• Teknenizin tam boyunu değil, gerçek gros tonajını 100 GT eşiğiyle karşılaştırın — GT bir hacim ölçüsüdür ve daha küçük görünen bir yatın aslında üzerinde olduğu bir eşiğin altında kaldığını varsaymak kolaydır.
• Her deşarjı ve kazara kaybı, hafta sonunda hafızadan değil, olduğu gün kaydedin — PSC görevlilerinin bulduğu Çöp Kayıt Defteri boşlukları neredeyse her zaman uydurma değil, zamanlama boşluklarıdır.
• Çöp Yönetim Planı'nı her sezonun başında gözden geçirin; bunu diğer zorunlu belgelerle birlikte yapın ve plan yazıldığından bu yana ayrıştırma ekipmanı ya da prosedürler değiştiyse güncelleyin. Hâlihazırda bir ISM Kodu Emniyet Yönetim Sistemi (EYS) işleten yatlar, Çöp Yönetim Planı'nı ayrı ve unutulmuş bir klasör olarak değil, aynı belge gözden geçirme döngüsünün parçası olarak ele almalıdır.
• Yeni mürettebatı özellikle ayrıştırma sistemi konusunda bilgilendirin, yalnızca "denize plastik atmayın" demekle yetinmeyin — bir PSC görevlisine kutuların renk kodlamasını ve arkasındaki mantığı anlatabilen bir vardiya mensubu, anlatamayandan çok farklı bir izlenim bırakır.
• Mürettebat eğitiminde plastik kuralını mutlak bir kural olarak işleyin — öğretilecek bir mesafe istisnası yoktur; ilk günden bu şekilde çerçevelendiğinde, tutarlı biçimde uygulanması en kolay kural da budur.

Sık Sorulan Sorular

Ek V'i Yönetilebilir Tutmak

MARPOL Ek V kavramsal olarak zor değildir — plastik atmayın, diğer her şey için mesafe kurallarına uyun ve bunu kanıtlayan evrakı tutun. Onu aksatan şey, çalışan bir yatta her uyum hattını aksatan şeyin aynısıdır: bakım takvimleri, mürettebat sertifikaları ve belge incelemesi için durmayan bir Akdeniz sezonuyla dikkat için yarışan pek çok plandan yalnızca biridir.

Çöp Kayıt Defteri'ni, Çöp Yönetim Planı'nın gözden geçirme tarihini ve teknenin uyum takviminin geri kalanını bir jurnale, bir klasöre ve kaptanın en son neyin ne zaman kontrol edildiğine dair hafızasına dağıtmak yerine tek bir sistemde tutmak, rutin bir PSC ziyaretini sezon boyunca konuşulan o sabaha dönüşmekten kurtarıp rutin bir ziyaret olarak bırakan şeydir.

Kaynaklar: IMO — Prevention of Pollution by Garbage from Ships · IMO — Special Areas under MARPOL · Birleşik Krallık Hükümeti — MEPC.360(79) Çöp Kayıt Defteri değişikliğine ilişkin arka plan notları