Akdeniz'de yakıt alan her kaptan, bir noktada tam olarak neden önemli olduğunu bilmeden Bunker Teslim Notu'nun sorulduğuna tanık olmuştur. MARPOL Ek VI bunun nedenidir. MARPOL'ün egzozdan çıkanı düzenleyen — denize dökülenle değil — kısmı budur ve Mayıs 2025'ten beri tüm Akdeniz'de bir önceki sezona göre çok daha sıkı uygulanmaktadır.
Bu rehber Ek VI'nın gerçekte ne gerektirdiğini, yeni Akdeniz Emisyon Kontrol Alanı ile nelerin değiştiğini ve kuralların hangi kısımlarının sizin büyüklüğünüzdeki bir tekneye uygulandığını ele alıyor.
MARPOL Ek VI Gerçekte Neyi Düzenler
MARPOL'ün altı eki vardır ve bunları birbirine karıştırmak kolaydır. Ek I petrol kirliliğini, Ek V ise çöp yönetimini kapsar — ikisi de teknenin denize bıraktığını düzenler. Ek VI farklıdır: geminin egzozundan çıkan hava emisyonlarını düzenler — kükürt oksitleri (SOx), azot oksitleri (NOx), ozon tabakasını incelten maddeler ve kargodan kaynaklanan uçucu organik bileşikler (yatlarla ilgisi yok), ayrıca karbon yoğunluğuna dair ayrı bir bölüm.
Bir yat için günlük operasyonda önemli olan iki hüküm Kural 14 (yakıt kalitesine bağlı kükürt sınırları) ve Kural 13'tür (motor sertifikasyonuna bağlı NOx sınırları). Bu yazı her ikisine odaklanıyor — aşağıda ayrı bir uyumluluk hattı olarak ele alınan enerji verimliliği çerçevesine değil.
Tekneniz ticari olarak işletiliyor ve Paris MOU kapsamındaki limanlara uğruyorsa, PSC memurları daha bilinen SOLAS ve STCW kalemlerinin yanı sıra yakıt uyumluluğunu da kontrol edebilir ve edebilmektedir. Bu denetimlerin pratikte nasıl işlediği için Liman Devleti Denetimi rehberimize bakın.
Küresel Kükürt Sınırı: 2020'den Beri %0,50
Ek VI kapsamındaki en bilinen değişiklik — çoğu kaptanın regülasyon metniyle doğrudan çalışmasa bile duyduğu değişiklik — IMO'nun 2020 kükürt sınırlamasıdır. 1 Ocak 2020'den itibaren, dünyanın herhangi bir yerinde yakılan deniz yakıtı, önceki %3,50 sınırından düşürülerek, ağırlıkça %0,50 kükürt içeriğini aşamaz. Uyumsuz yakıtın yakıt olarak kullanılmak üzere gemide taşınması 1 Mart 2020'den itibaren yasaklandı; böylece yakılmasa bile yanlış yakıtın gemide bulundurulması boşluğu kapatıldı.
Yatlar için bu, büyük ölçüde teoriktir — çünkü çoğu tekne zaten tedarik edildiği haliyle %0,50 eşiğinin oldukça altında olan Marine Gas Oil (MGO) kullanır. Pratik gereksinim daha temiz bir yakıt aramak değil, gemide ne olduğunu belgeleyebilmektir. Bunker Teslim Notu (BDN), her yakıt teslimatının kükürt içeriğini kaydeder ve üç yıl saklanmalıdır. Bir PSC memuru bunu istediğinde, "biz her zaman MGO kullanırız" demek belgenin yerini tutmaz.
Emisyon Kontrol Alanları: Sınırın %0,10'a Düştüğü Yerler
Belirlenmiş bir Emisyon Kontrol Alanı (ECA) içinde kükürt sınırı daha sıkıdır: küresel %0,50 yerine %0,10 m/m. 2025'ten önce dört SOx ECA'sı vardı: Baltık Denizi, Kuzey Denizi, Kuzey Amerika ECA'sı ve ABD Karayip Denizi ECA'sı — hepsi 2010'lu yıllardan beri yürürlükte.
Akdeniz SOx ECA'sı — 2025'te Ne Değişti
IMO, Aralık 2022'de MEPC 79'da MEPC.361(79) sayılı Kararı kabul ederek tüm Akdeniz'i bir SOx Emisyon Kontrol Alanı olarak belirledi. Karar 1 Mayıs 2025'te yürürlüğe girdi. Çoğu charter ve özel yatın fiilen işletildiği suları kapsayan Akdeniz ECA'sı içinde, yakıt kükürt içeriği küresel sınırın beşte biri olan %0,10 m/m'yi aşamaz.
Bu, ileride planlanacak bir kural değil — halihazırda yürürlükte. Tekneniz %0,50 küresel standardı karşılayan ama %0,10 ECA standardını karşılamayan bir yakıt alıyorsa ve Akdeniz'in herhangi bir yerinde işletiliyorsanız, uyumsuzsunuz demektir. Yakıt tedarikçinizle teslimatların ECA sınıfı özellikleri karşıladığını doğrulayın ve bunu kanıtlamak için Bunker Teslim Notlarını saklayın.
Standart MGO ile çalışan çoğu yat zaten uyumludur, çünkü tipik MGO kükürt içeriği %0,10'un oldukça altındadır. Risk, kükürt içeriğinin bir tasarım kriteri olmadığı daha eski tekneler veya alışılmadık yakıt düzenlemeleri için daha yüksektir. Şüphe durumunda, varsaymak yerine tedarikçiden teslimat notundaki kükürt içeriği rakamını isteyin.
NOx Tier III ve Omurga İnşa Tarihleri
Azot oksit sınırları kükürt sınırlarından farklı çalışır. Bir yakıt kalitesi kuralı yerine, Kural 13 kapsamındaki NOx uyumluluğu motor tasarımına ve sertifikasyonuna bağlıdır ve teknenin ne zaman işletildiğine değil, ne zaman inşa edildiğine göre uygulanır.
Omurgası 1 Ocak 2016 veya sonrasında döşenmiş ve belirlenmiş bir NOx Emisyon Kontrol Alanı'nda (NECA) işletilen gemiler, Tier I temel seviyesine göre yaklaşık %80'lik bir azalma anlamına gelen daha sıkı Tier III NOx sınırlarını karşılamalıdır. Şu anda belirlenmiş NOx ECA'ları Kuzey Amerika Bölgesi ve ABD Karayip Denizi Bölgesi'dir. Baltık ve Kuzey Denizi NOx gereksinimleri de daha yeni inşa edilen tekneler için geçerlidir; ancak NOx ECA belirlemeleri genişlemeye devam ettiğinden kaptanların sabit bir tarihe güvenmek yerine güncel geçerlilik tarihlerini klas kuruluşları veya bayrak idaresiyle teyit etmesi önerilir.
Çoğu yat için Tier III, kükürt uyumluluğunun aksine kaptanın yakıt yakıt yönettiği bir konu değil, inşa aşamasında tersane ve klas kuruluşu tarafından ele alınan bir husustur. En çok, Kuzey Amerika sularına yeni bir tekne kiralarken veya teslim ederken önem kazanır.
Bu, Yatıma Uygulanıyor mu? Sertifikalar ve Büyüklük Eşikleri
Karışıklığın en çok yaşandığı yer burasıdır, çünkü kurallar yakıtın kendisi ile uyumluluğu kanıtlayan belgelere farklı şekilde uygulanır.
Kükürt sınırı büyüklükten bağımsız olarak her tekneye uygulanır. %0,50 küresel sınır veya %0,10 ECA sınırı için küçük yat istisnası yoktur. Akdeniz'de yakıt yakan 20 metrelik bir motoryat, 90 metrelik bir süperyat ile aynı %0,10 sınırına tabidir.
Sertifikasyon büyüklüğe göre kademelendirilmiştir. Uluslararası seferde 400 gros ton (GT) ve üzerindeki tekneler, bayrak idaresi veya tanınmış bir kuruluş tarafından sörvey sonrası verilen bir Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme (IAPP) Sertifikası gerektirir. Çoğu özel ve charter yatı 400 GT'nin oldukça altındadır ve resmi olarak IAPP sertifikalı değildir — ancak bu, uyumlu yakıt yakma zorunluluğundan muaf tutulduğu anlamına gelmez, yalnızca bunu doğrulayan ayrı bir sertifikanın bulunmadığı anlamına gelir.
Motor sertifikasyonu ayrı bir eşiktir. Motor Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme (EIAPP) Sertifikası, 130 kW üzerinde güç değerine sahip deniz dizel motorlarına, teknenin genel tonajından bağımsız olarak uygulanır. 400 GT'nin oldukça altındaki bir yat, yine de tek başına EIAPP sertifikası gerektiren motorlara sahip olabilir — sorunun teknenin tonajıyla çözüldüğünü varsaymak yerine motorun kendi belgelerini kontrol edin.
Bir yat charter ederken veya satın alırken, teknenin genel olarak "MARPOL uyumlu" olup olmadığını değil, spesifik olarak hangi Ek VI sertifikalarına sahip olduğunu ve mevcut sezon için hangi yakıt kükürt kayıtlarının bulunduğunu sorun. İki sorunun cevabı farklıdır.
MARPOL Ek VI ile CII/EEXI Karşılaştırması — Aynı Ek, Farklı Kurallar
MARPOL Ek VI'nın egzoz emisyon kurallarını IMO'nun daha yeni karbon yoğunluğu çerçevesiyle karıştırmak kolaydır, çünkü ikisi de aynı Ek içinde yer alır ve konuşmada ikisi de kısaltmalara indirgenir. Ancak aynı uyumluluk hattı değildirler.
Bu yazıda ele alınan Kural 13 ve 14, yakıt kalitesine ve motor tasarımına bağlı olarak egzozdan SOx, NOx ve partikül madde açısından neyin çıktığını düzenler. Karbon Yoğunluğu Göstergesi (CII) ve Mevcut Gemiler İçin Enerji Verimliliği Endeksi (EEXI) ise aynı Ek'in 4. Bölümü'nde yer alır ve teknenin genel karbon verimliliğini ve enerji performansını düzenler — egzoz gazı bileşimi değil, yapılan işe oranla CO2 çıktısının bir ölçümüdür. Bir tekne kükürt ve NOx açısından tamamen uyumlu olsa bile zayıf bir CII derecelendirmesiyle karşı karşıya kalabilir, ve tersi de mümkündür. İkisi ayrı belgeler, ayrı hesaplamalar ve pratikte klas kuruluşlarıyla ayrı görüşmeler gerektirir.
Pratikte Uyumlu Yakıt
Çoğu kaptan için günlük Ek VI uyumluluğu, teknik hesaplamadan çok kısa bir alışkanlık listesine iner:
- Her yakıt alımında kükürt içeriğini doğrulayın. Tedarikçiden rakamı isteyin, MGO'nun işletileceğiniz her yerde otomatik olarak uyumlu olduğunu varsaymayın.
- Bunker Teslim Notlarını üç yıl saklayın. Bu, PSC memurlarının istediği belgedir; iki tedarikçi öncesinden kalma bir klasörde gömülü değil, düzenli ve erişilebilir tutun.
- Hareket etmeden önce işletme bölgenizin ECA durumunu bilin. Akdeniz artık bütünüyle bir ECA olduğundan, bu artık bir ECA sınırı etrafında rota planlamaktan çok, her yakıt alımının varsayılan olarak %0,10 standardını karşıladığını doğrulamakla ilgilidir.
- Tekneniz birden fazla yakıt sınıfı taşıyorsa yakıt geçişlerini kaydedin. ECA ve ECA-dışı sular arasında farklı yakıt sınıflarıyla geçiş yapan tekneler belgelenmiş bir geçiş prosedürü ve kayıt girişi gerektirir — bu, motor saatleri ve servis kayıtları için kullanılan aynı sistemde takip edilmesi en iyi olan bir bakım ve seyir planlama alışkanlığıdır.
- Sertifikaları sezon açılışı kalemleri olarak ele alın. Teknenin sahip olduğu IAPP ve EIAPP sertifikaları, bir PSC denetiminde eksik olduğu keşfedilmek yerine, diğer sezon açılışı belgeleriyle aynı zamanda gözden geçirilmelidir.
Uyumsuzluğun Sonuçları
Yakıt kükürt ihlalleri, diğer PSC eksikliklerinin bulunduğu şekilde kontrol edilir: belge incelemesi ve bazı limanlarda doğrudan yakıt numunesi alma. Eksik bir Bunker Teslim Notu, geçerli sınırın üzerinde bir kükürt içeriği veya gerekli olduğu halde bir geçiş prosedürünün kanıtının bulunmaması, bir eksiklik notasyonuyla sonuçlanabilir. Daha ciddi durumlarda — özellikle tekrarlanan bulgular veya kasıtlı uyumsuzluk kanıtı varsa — diğer MARPOL ve SOLAS eksikliklerini yöneten aynı çerçeve altında tutuklama mümkündür.
Çoğu kaptan için pratik risk dramatik bir yaptırım eylemi değildir. Rutin bir PSC çağrısını daha uzun hale getiren veya aylar sonra bir sigorta ya da charter durum tespiti incelemesi sırasında ortaya çıkan, hangi tedarikçinin hangi yakıt sınıfını teslim ettiğini kimsenin hatırlamadığı, küçük belge boşluklarının birikmesidir.
Sık Sorulan Sorular
Ek VI'yı Yönetilebilir Tutmak
Bir yat için MARPOL Ek VI uyumluluğu ilke olarak karmaşık değildir — geçerli kükürt sınırını karşılayan yakıt yakın, bunu kanıtlayan belgeleri saklayın ve teknenizin büyüklüğüne ve motor gücüne göre gerçekten hangi sertifikalara ihtiyaç duyduğunu bilin. Karmaşık hissettiren, bunu diğer her şeyle birlikte takip etmektir: bakım aralıkları, mürettebat sertifikaları, sigorta yenilemeleri ve artık Akdeniz merkezli bir yatın seyrettiği neredeyse her mil için geçerli olan bir Akdeniz ECA'sı.
Yakıt alım kayıtlarını, sertifika son kullanma tarihlerini ve bakım kayıtlarını — kağıt fişlere ve kaptanın hafızasına dağılmış halde değil — tek bir sistemde tutmak, bir PSC çağrısı sırasında "sanırız uyumluyuz"u "kaydı gösterebiliriz"e dönüştüren şeydir.
