Net Tonaj (NT)
Net tonaj (NT), 1969 Tonaj Sözleşmesi'ne göre, bir geminin yük alanlarının kalıp hacmini esas alan bir formülle hesaplanan, birimsiz bir ölçüdür. Gros tonajdan bağımsız olarak hesaplanır, hiçbir durumda GT'nin %30'undan az olamaz ve liman harçlarını hesaplayan idareler tarafından gros tonajla birlikte kullanılır.
Definition
Net tonaj ölçer geminin gelir getiren hacimlerini ve kapasitesini
Net Tonaj Nedir?
Net tonaj (NT), bir geminin gelir getirme veya yolcu taşıma kapasitesinin ölçüsüdür. Gros tonaj (GT) ile aynı Gemilerin Tonajlarının Ölçülmesine İlişkin 1969 Uluslararası Sözleşme (International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969) kapsamında belirlenir; ancak GT'den mahaller düşülerek elde edilmez. Sözleşme NT'yi kendi formülüyle hesaplar: Yük mahallerinin kalıp hacmini esas alır, bunu kalıp su çekiminin kalıp derinliğine oranıyla düzeltir ve 13 ya da daha fazla yolcu taşıyan gemilerde bir yolcu terimi ekler. Makine mahalleri, mürettebat yaşam mahalleri ve seyir mahalleri hesaptan düşülmez; bunlar hesaba hiç katılmaz. NT, Uluslararası Tonaj Belgesi'nde GT'nin yanında kayıtlıdır. Sözleşmelerdeki düzenleyici eşiklerin çoğu gros tonajı esas aldığından, yatlarda NT, GT kadar görünür değildir. Yine de harçlar, kanal hesaplamaları ve bazı yerel ücretler açısından önem taşır. Armatörler NT'yi GT'nin küçültülmüş bir versiyonu gibi görmemelidir; NT farklı bir soruya yanıt verir.
NT Nasıl Hesaplanır?
1969 Sözleşmesi'ndeki net tonaj formülü, GT formülünden daha karmaşıktır. Vc olarak anılan yük mahallerinin toplam kalıp hacminden başlar, bunu kalıp su çekiminin kalıp derinliğine oranına bağlı bir katsayıyla ölçeklendirir ve gemi 13 ya da daha fazla yolcu taşıyorsa, yolcu mahallerinin hacmine değil yolcu sayısına dayanan bir terim ekler. Asgari değer kuralları geçerlidir; bu nedenle NT, GT'nin %30'undan az olamaz. Amaç, toplam kapalı hacmi değil, kullanılabilir gelir getirme kapasitesini tahmin etmektir. Yük gemilerinde bu ilişki sezgisel olarak anlaşılır. Süperyatlarda ise hesaplama daha az belirgin olabilir; çünkü misafir mahalleri, mürettebat mahalleri, makine mahalleri, beach club'lar, garajlar ve servis alanları geleneksel yük ekonomisiyle tam olarak örtüşmez. Resmî değer, bayrak devletinin veya Tanınmış Kuruluşun (RO) kaydettiği değerdir.
NT Nerelerde Kullanılır?
Net tonaj en çok ücret ve harç bağlamlarında kullanılır. Süveyş Kanalı İdaresi, net tonajla yakından ilişkili ancak kanala özgü kurallara tabi özel bir ölçüm olan Süveyş Kanalı Net Tonajı'nı (Suez Canal Net Tonnage) kullanır. Panama Kanalı ücretleri de basit boy yerine tonaj kavramlarına dayanır. Bazı liman idareleri liman harçlarında NT'yi esas alır; bazı kıyı devletleri de tonaja dayalı fener ücretleri veya seyir yardımcılarına katkı payları uygular. Bazı yargı alanlarında balıkçı gemisi ruhsatlandırması da NT'ye atıf yapar. Büyük kanallardan geçen ya da tonaj üzerinden faturalama yapan limanlarda faaliyet gösteren yat işletmecileri, ilgili idarenin GT'yi mi, NT'yi mi, kanala özgü bir tonajı mı, boyu mu, bağlama yeri büyüklüğünü mü yoksa karma bir ücret yapısını mı kullandığını kontrol etmelidir. Önemli olan, o tarifede yer alan değerdir.
NT, GT, Deplasman ve LOA Karşılaştırması
NT, GT, deplasman ve LOA dört farklı ölçümdür. Gros tonaj toplam kapalı hacmi ölçer. Net tonaj, gelir getirme kapasitesini yük mahalli hacmi ve yolcu sayısı üzerinden tahmin eder. Deplasman, geminin yerini değiştirdiği su üzerinden metrik ton cinsinden ifade edilen gerçek kütlesidir. Tam boy (length overall, LOA) ise geminin metre cinsinden fiziksel uzunluğudur. Bir marina, sınırlayıcı etken bağlama alanı olduğu için ücreti LOA'ya göre alabilir. Bir düzenleyici kurum, kapalı hacim gemi ölçeğiyle ilişkili olduğundan ISM gerekliliklerini GT'ye göre uygulayabilir. Bir kanal, trafik fiyatlandırması tarihsel olarak gelir getirme kapasitesine odaklandığı için NT'yi veya kanala özgü bir tonajı kullanabilir. Gemi inşa mühendisi ise stabilite ve performans için deplasmanı kullanır. Bu değerler birbirinin yerine geçmez ve birbiri için kısayol olarak kullanılmamalıdır.
Süperyatlarda NT
Süperyatların çoğunda NT, GT'ye kıyasla görece düşüktür; çünkü iç hacmin büyük bir bölümü, formülün hesaba kattığı yük mahallerinden değil; makine dairesi, mürettebat yaşam mahalleri, servis alanları, depolar, seyir alanları, teknik odalar, garajlar ve lüks donanımlardan oluşur. Bu durum, kanal veya harç sonuçlarının yatın fiziksel büyüklüğünün düşündürdüğünden farklı çıkmasına yol açabilir. Bununla birlikte düzenleyici açıdan NT, yat uyumunda nadiren belirleyici eşiktir. Ticari uluslararası işletme için ISM ve MLC sertifikasyon eşikleri dahil olmak üzere başlıca sözleşme tetikleyicilerinin çoğunu GT belirler. Armatörler yine de NT'yi takip etmelidir; çünkü NT, özellikle kanal geçişlerinin veya tonaja dayalı liman ücretlerinin yatın programında önemli yer tuttuğu durumlarda, belirli rotalarda yıllık işletme maliyetini etkileyebilir.
Yeniden Ölçüm
GT'de olduğu gibi NT de inşa sırasında ya da ilk uygulanabilir ölçümde belirlenir ve Tonaj Belgesi'ne kaydedilir. Mahallerin hacmini veya niteliğini etkileyen yapısal değişiklikler yeniden ölçümü gerektirebilir. Yatın taşımasına izin verilen yolcu sayısının değişmesi, yük mahallerindeki değişiklikler, yeni bir su çekimi tahsisi ya da açık güvertelerin kapatılması gibi GT'yi değiştiren herhangi bir tadilat hesaplamayı farklılaştırabilir. Yeniden ölçümün gerekip gerekmediğine bayrak devleti veya Tanınmış Kuruluş karar verir ve gerekirse güncellenmiş bir belge düzenler. Refit (kapsamlı tadilat ve yenileme) planlayan armatörler, özellikle kanal ücretleri veya liman harçları önemliyse, GT'nin yanı sıra NT'yi de hesaba katmalıdır. En güvenli yaklaşım, yapısal değişiklikleri iş tamamlandıktan sonra değil, onaylamadan önce gemi inşa mühendisinden ve klas ya da bayrak sörveyöründen tonaja etkisi konusunda görüş almaktır.
Sık Sorulan Sorular
Net Tonaj (NT) takibi için HelmOps
Tekne giderleri, bakımlar, görevler ve seferler tek yerde. İnternet yokken girdiğiniz kayıtlar bağlantı geri geldiğinde eşitlenir.
Tekne belgelerini ve geçerlilik tarihlerini takip edin
DOC, SMC ve diğer tekne belgelerini kaydedin. Süre dolmadan 90, 60 ve 30 gün önce kaptana ve tekne sahibine hatırlatma gider.
Kredi kartı gerekmez.
Doğrulanmış referans
İlgili terimler
Son güncelleme: