ISM Kodu'na Genel Bakış
Uluslararası Emniyet Yönetimi Kodu, yani ISM Kodu, uyumlu bir yatın arkasındaki işletme disiplinidir. Kod, hukuki bağlayıcılığını SOLAS Bölüm IX aracılığıyla kazanır. Bu bölüm; uluslararası sefer yapan 500 GT ve üzeri gemiler, büyüklüğü ne olursa olsun yolcu gemileri ve bayrak devleti ya da ticari düzenlemelerle kapsama alınan diğer gemi tipleri için bir Emniyet Yönetim Sistemi (EYS) şartı getirir. Yat sektöründe pratik eşik genellikle ticari olarak işletilen 500 GT ve üzeri yatlardır; ancak pek çok bayrak idaresi, sigortacı, yönetim şirketi ve charter paydaşı, daha küçük ticari yatlarda da ISM'ye eşdeğer bir emniyet yönetimi bekler. Bir kaptan, 500 GT'nin altında olmanın sistem gerekmediği anlamına geldiğini asla varsaymamalıdır. Bayrak devleti, ticari kod, sigorta poliçesi, charter sözleşmesi ve liman devletinin beklentileri tek tek kontrol edilmelidir.
ISM basit bir fikir üzerine kuruludur: şirket ve gemi; belgelenmiş prosedürler, tanımlanmış yetki, doğrulanmış yeterlik, planlı bakım, acil durumlara hazırlık, iç denetim ve düzeltici faaliyet üzerinden işletilmelidir. ISM, sörvey günü için hazırlanmış bir klasör değildir. Kaptan meşgulken, mürettebat değişirken, arızalar ortaya çıktığında ya da gece bir acil durum yaşandığında yatın emniyeti ve çevre korumayı tutarlı biçimde yönettiğini kanıtlamasının yoludur.
Sertifikasyon birbirine bağlı iki belgeden oluşur. Uygunluk Belgesi (DOC), karada yapılan bir denetimle şirketin ilgili gemi tipini kendi emniyet yönetim sistemi altında işletebildiği teyit edildikten sonra şirkete verilir. Emniyet Yönetim Sertifikası (SMC) ise gemide yapılan bir denetimle yatın bu sistemi uyguladığı teyit edildikten sonra ilgili gemiye verilir. Sorumlu şirket o gemi tipi için geçerli bir DOC sahibi değilse yat da geçerli bir SMC taşıyamaz. Yönetim şirketi değişirse kaptan, DOC ilişkisinin ve SMC geçerliliğinin sürüp sürmediğini ya da geçici sertifikasyon gerekip gerekmediğini teyit etmelidir.
Sertifikasyon döngüsü normalde ilk denetimle başlar, DOC için yıllık doğrulamayla devam eder, beş yıllık döngünün ortalarında SMC için bir ara doğrulamayı kapsar ve beş yılda bir yapılan yenilemeyle tamamlanır. Bir gemi bir yönetim şirketinin yönetimine girdiğinde, bayrak değiştirdiğinde ya da ilk kez hizmete girdiğinde geçici sertifikalar düzenlenebilir; ancak geçici statü uzun vadeli bir çözüm değildir. Kaptanlar, dış doğrulamadan önce yapılması gereken iç denetimler dahil her denetim penceresini HelmOps'ta takip etmelidir. Sorunu denetçinin bulmasını beklemek kötü bir uygulamadır.
ISM Kodu on altı bölümden oluşur: uygulamaya ilişkin A Kısmı'nda on iki, belgelendirme ve doğrulamaya ilişkin B Kısmı'nda dört bölüm bulunur. A Kısmı genel gereklilikleri, emniyet ve çevre koruma politikasını, şirketin sorumluluklarını, Şirket Emniyet Yöneticisi (DPA) görevini, kaptanın sorumluluk ve yetkisini, kaynakları ve personeli, gemideki operasyonları, acil durumlara hazırlığı, uygunsuzlukların ve tehlikeli olayların raporlanmasını ve analizini, bakımı, dokümantasyonu ve şirket doğrulamasını ve gözden geçirmeyi kapsar. B Kısmı ise belgelendirme ve periyodik doğrulamayı, geçici belgelendirmeyi, doğrulamayı ve sertifika formlarını kapsar. Kaptan açısından her madde, bir liman devleti denetimi (PSC) ya da dış denetim sırasında hızla açılabilecek bir kayda karşılık gelmelidir.
EYS Dokümantasyon Yapısı
ISM Kodu'nun 1.4 numaralı maddesi, bir emniyet yönetim sistemi için altı fonksiyonel gereklilik sayar. İlk gereklilik bir emniyet ve çevre koruma politikasıdır. Uygulamada bu, şirket yönetimince onaylanan ve DPA tarafından karşı imzalanan ya da okunduğu teyit edilen, imzalı ve tek sayfalık bir politika beyanıdır. Beyan, inandırıcı olacak kadar somut olmalıdır. Şirketin emniyete değer verdiğini söyleyen bir politika, altındaki sistem emniyetin nasıl yönetildiğini göstermiyorsa yeterli değildir.
İkinci gereklilik, gemilerin emniyetli işletilmesine ve çevrenin korunmasına yönelik talimatlar ve prosedürlerdir. Bir yat için bu, bir gemi operasyonları el kitabı ve departman bazında standart işletim prosedürleri anlamına gelir. Köprüüstü prosedürleri sefer planlamasını, vardiya tutmayı, bulunduğu gemilerde ECDIS'i, seyir değerlendirmesini, kılavuzluğu, demirlemeyi, tender operasyonlarını ve köprüüstü vardiya devrini kapsamalıdır. Makine prosedürleri yakıt ikmalini (bunkering), sintine operasyonlarını, yağlı su ayırıcısının kullanımını, makine vardiyasını, kilitleme (lock-out) uygulamalarını, sıcak çalışmayı ve planlı bakımı kapsamalıdır. İç hizmet (interior) prosedürleri kimyasal depolama, gıda hijyeni, misafir emniyet brifingleri, çamaşırhanedeki yangın riski ve tıbbi durumların üst kademeye iletilmesi gibi konuları içerebilir. HelmOps ana dokümanı saklayabilir ve her prosedürü bir departman sorumlusuna bağlayabilir.
Üçüncü gereklilik, tanımlanmış yetki ve iletişimdir. Bu gereklilik bir organizasyon şeması, sorumluluk matrisi ve yetki beyanıyla karşılanır. Emniyet ve kirliliğin önlenmesi konusunda üstün yetki kaptandadır; ancak pratikteki karar hakları yazıya dökülmelidir. Bir işi kim durdurabilir? Bir yakıt ikmali operasyonunu kim onaylar? DPA'yı kim arar? Belirli bir eşiğin üzerinde yat sahibinin fonlarını kim taahhüt edebilir? Net bir yetki yapısı, acil durumlarda tereddüdü, rutin operasyonlarda ise yetkisiz harcamayı önler.
Dördüncü gereklilik, kazaların ve tehlikeli durumların raporlanmasıdır. EYS; olay rapor formlarını, ramak kala formlarını ve bir tehlike kaydını içermelidir. Ramak kala, can sıkıcı bir kayıt değildir; zarar oluşmadan önce bedavaya elde edilen bilgidir. Kayan bir palamar halatı, kapanmış bir kaçış yolu, korumasız bırakılmış bir kuzine bıçağı, yakıt dökülmesi, tenderle yaşanan bir ramak kala ya da dinlenme saati ihlali; analiz ve düzeltici faaliyet içeren bir kayda dönüşmelidir. HelmOps raporları tarih, gemi bölgesi, ciddiyet derecesi, sorumlu kişi, kanıt ve kapatma durumuna göre saklayabilir.
Beşinci gereklilik, acil durumlara hazırlık ve müdahaledir. Yatın bir acil durum müdahale planına, toplanma listesine, acil durum iletişim rehberine, iletişim planına, medyaya ve en yakın akrabalara bildirim prosedürüne ve senaryoya özgü kontrol listelerine ihtiyacı vardır. Yangın, su alma, gemiyi terk, denize adam düşmesi, çatışma, karaya oturma, kirlilik, tıbbi tahliye, korsanlık veya güvenlik tehdidi, enerji kesintisi (blackout), dümen arızası ve kapalı alan kurtarma, yatın işletme şekline göre değerlendirilmelidir. Plan gemiye uymalıdır. Bir yatta kopyalanmış bir tanker acil durum planı, klasik bir denetim zaafıdır.
Altıncı gereklilik iç denetimleri ve yönetimin gözden geçirmesini kapsar. EYS; yıllık denetim programını, denetim kontrol listesini, uygunsuzluk formunu, düzeltici faaliyet sürecini ve yönetimin gözden geçirmesi şablonunu içermelidir. HelmOps denetim termin tarihlerini, bulguları, sorumlu kişileri, kanıt yüklemelerini ve kapatma onayını takip etmelidir. Yönetimin gözden geçirmesi göstermelik olmamalıdır. Olayları, ramak kala durumlarını, eksiklikleri, denetim sonuçlarını, tatbikat performansını, eğitim ihtiyaçlarını, bakım güvenilirliğini ve prosedürlerin hâlâ gerçeklikle örtüşüp örtüşmediğini incelemelidir.
Kodun geri kalanı bu altı gerekliliği somut görevlere dönüştürür. 6. bölüm, mürettebatın gemiyle tanıştırılmasını (familiarization) şart koşar. Gemiye yeni katılanlar, vardiya tutmadan ya da emniyet görevi üstlenmeden önce görevlerine özgü bir kontrol listesini tamamlamalıdır. Bir güverte tayfasının (deckhand) ihtiyaç duyduğu tanıtım; bir aşçınınkinden, bir mühendisinkinden ya da bir zabitinkinden farklıdır. Kontrol listesi toplanma istasyonunu, acil durum işaretlerini, kaçış yollarını, yangınla mücadele ekipmanını, can kurtarma araçlarını, raporlama hatlarını, EYS'ye erişimi, kişisel koruyucu donanımı (KKD), çalışma izni kurallarını, güvenlik görevlerini ve göreve özgü tehlikeleri kapsamalıdır. HelmOps imzalı tanıtım kayıtlarını saklayabilir ve bir mürettebat üyesi bu süreci tamamlamadan gemiye alındığında kaptanı uyarabilir.
Kodun 10. bölümü geminin ve ekipmanın bakımını düzenler. Bir planlı bakım sistemi, arıza takip aracı, servis kayıtları, kritik ekipman listesi ve yedek parça kayıtları bu bölümün gereğini karşılar. Arızalara öncelik verilebilmesi için kritik ekipman belirlenmelidir. Dümen donanımı, yangın pompaları, sintine pompaları, jeneratörler, ana makineler, seyir cihazları, GMDSS, su geçirmez kapılar, yangınla mücadele sistemleri ve acil durum güç kaynağı sıradan kozmetik işler gibi ele alınmamalıdır. Ekipman hemen onarılamıyorsa düzeltici faaliyet geçici risk kontrollerini de içermelidir.
Kodun 11. bölümü doküman ve verilerin kontrolünü düzenler. Yatın bir doküman kayıt listesine, sürüm kontrolüne, kontrollü kopya dağıtımına, revizyon onayına ve arşivleme sürecine ihtiyacı vardır. Mürettebat güncel EYS'nin nerede bulunduğunu bilmelidir. Eski sürümler dolaşımda kalmamalıdır. HelmOps sürüm numarasını, doküman sorumlusunu, onay tarihini, geçerlilik sonu ya da gözden geçirme tarihini ve dağıtım durumunu saklayabilir. Bir denetim sırasında kaptan, gemideki el kitabının onaylı güncel sürüm olduğunu gösterebilmelidir.
Kodun 3. ve 4. bölümleri, şirketin sorumlulukları ve yetkisi ile DPA görevini düzenler. EYS; DPA atama yazısını, şirket EYS el kitabını, raporlama ilişkisini ve yetki matrisini içermelidir. DPA, yönetimin en üst kademesine doğrudan erişebilmeli ve emniyet ile kirliliğin önlenmesini izleyebilmelidir. Mürettebat, kaptandan izin almadan DPA ile nasıl iletişim kuracağını bilmelidir.
Kodun 6. bölümü bir bütün olarak kaynaklar ve personelle ilgilidir. Mürettebat sertifika kayıtları, asgari emniyetli gemi adamı sayısına uyum, vardiya düzenlemeleri, dinlenme saati kayıtları, sağlık yeterliği, eğitim planları ve performans değerlendirme ya da yeterlik kayıtları bu bölümün gereğini destekler. Gemide insan bulunması yeterli değildir; şirket bu kişilerin gerekli belgelere sahip, sağlık açısından elverişli, dinlenmiş, gemiyle tanıştırılmış ve eğitimli olduğunu göstermelidir.
Kodun 7. bölümü, gemideki operasyonlara yönelik planların geliştirilmesini düzenler. Sefer planlama prosedürleri, yakıt ikmali planları, tender operasyon planları, yük veya kumanya elleçleme, ağır kaldırma işleri, sıcak çalışma, kapalı alanlara giriş, yüksekte çalışma, dalış desteği, misafirlerin gemiye binişi ve kötü havaya hazırlık bu başlık altında yer alır. Yatlarda misafire dönük operasyonlar çoğu zaman risk yaratır; çünkü misafirperverlik baskısı emniyet disiplinini gölgeleyebilir. Bir misafir talebi emniyetli işletmeyle çeliştiğinde yazılı bir plan kaptanı korur.
Emniyet Tatbikatları ve Kayıtlar
Tatbikatlar, kâğıt üzerindeki prosedürleri yetkinliğe dönüştürür. SOLAS Kural III/19; en az ayda bir yapılan yangın ve gemiyi terk tatbikatları dahil olmak üzere mürettebat eğitimi ve tatbikatlarını, ayrıca mürettebatın %25'inden fazlası önceki ay o gemide bir tatbikata katılmamışsa denize çıkıştan itibaren 24 saat içinde tatbikat yapılmasını zorunlu kılar. Gemi tipine ve işletme şekline bağlı olarak yolcu toplanmasına ilişkin gereklilikler de uygulanabilir. Bir charter yatı, misafirlerin gemiye binişindeki emniyet brifinglerini ve mürettebat tatbikatlarını birbiriyle ilişkili ama ayrı kayıtlar olarak ele almalıdır.
Yangın tatbikatlarında senaryo değiştirilmelidir. Kuzine yangını, makine dairesi yangını, çamaşırhane yangını, yaşam mahallinde duman, tender yakıt yangını ve sahil elektriği bağlantısında çıkan elektrik yangını farklı müdahaleleri sınar. Kayıtta günün saati, yer, alarmın devreye alınması, toplanma performansı, iletişim, sınır soğutması, uygulanabildiği durumlarda solunum cihazı kullanımı, yangın pompasının çalıştırılması, hortum serilmesi, sabit sistemin ele alınması ve tahliye karar noktaları yer almalıdır. Yalnızca "yangın tatbikatı tamamlandı" yazmak zayıf bir kanıttır.
Gemiyi terk tatbikatları toplanmayı, can yeleklerinin giyilmesini, can salı istasyonu görevlendirmelerini, EPIRB ve SART cihazlarının ele alınmasını, acil durum çantasının (grab bag) kontrolünü, yolcu sayımını, telsizle tehlike çağrısı prosedürünü ve pratik ve emniyetli olduğu durumlarda temsili indirmeyi içermelidir. Denize adam düşmesi tatbikatları her zaman aynı şekilde açıkça zorunlu tutulmaz; ancak her yat bu tatbikatları en az üç ayda bir ve büyük mürettebat değişikliklerinden sonra yapmalıdır. Denize adam düşmesi (MOB) durumunda kurtarma zamana karşı yürütülür ve yata özgüdür. Fribord, tenderin kullanılabilirliği, kurtarma platformu, deniz durumu, mürettebat sayısı ve gece koşulları yöntemi değiştirir.
Kapalı alana giriş tatbikatları; tankları, boş mahalleri (void space), makine dairesi mahalleri, zincirlikleri ya da başka kapalı alanları bulunan gemilerde vazgeçilmezdir. Tatbikat; izin sürecini, atmosfer ölçümünü, havalandırmayı, kurtarma planını, iletişimi, girişte bekleyen gözcüyü ve ekipmanı sınamalıdır. Kapalı alanlardaki ölümlü kazaların birçoğu, kurtarmaya girenlerin düşünmeden içeri dalmasıyla yaşanır. Kayıt, kurtarmanın doğaçlama değil planlı olduğunu göstermelidir.
ISM'ye uygun bir tatbikat kaydı; tarih, saat, katılımcıların tam adı ve görevi, senaryo açıklaması, kullanılan ekipman, test edilen ekipman, tespit edilen eksiklikler, düzeltici faaliyet, sorumlu kişi ve imzayı içermelidir. HelmOps bu alanları yapılandırarak kaptanın bunları her ay hatırlamak zorunda kalmamasını sağlayabilir. 25 günlük bir hatırlatma aralığı aylık son tarihten önce bir tampon bırakır; bu, gemi limanda bir değişim sürecinin ortasındayken 30. günde gelen bir hatırlatmadan daha iyidir.
PSC Denetimine Hazırlık
PSC denetçileri genellikle belgelerle başlar; bir şey yanlış görünürse geminin durumuna ve mürettebatın yetkinliğine geçer. Avrupa denetim verilerinde en sık görülen eksiklik kategorileri istikrarlı biçimde yangın emniyeti, can kurtarma araçları, ISM, sertifikalar, kirliliğin önlenmesi ve çalışma ve yaşam koşullarını içerir. Yatlarda denetçiler çoğu zaman kayıtların gemiye özgü mü yoksa kopyalanmış mı olduğunu fark eder. Kimsenin kullanmadığı parlak bir el kitabı, kayıtları eksiksiz olan basit bir sistemden daha az ikna edicidir.
Yangın emniyeti eksiklikleri arasında yangın söndürücülerin servis tarihinin geçmesi, sabit CO2 ya da köpük sistemlerine ait test kayıtlarının bulunmaması, yangın damperlerinin bloke olması, yangın kapılarının hasarlı olması, yangın algılama devrelerinin çalışmaması, yangın planının kötü durumda olması ve müdahaleyi açıklayamayan mürettebat sayılabilir. Emniyet teçhizatı eksiklikleri arasında can salı servisinin gecikmesi, hidrostatik serbest bırakma ünitesinin süresinin dolması, EPIRB bataryasının süresinin dolması, EPIRB kaydının yapılmamış olması, SART bataryasının süresinin dolması, daldırma elbisesi ışığının süresinin dolması, piroteknik işaretlerin süresinin dolması ya da kurtarma botu donanımının eksik olması yer alır. Bunların hepsi disiplinli hatırlatmalarla önlenebilir.
ISM eksiklikleri arasında eksik tatbikat kayıtları, süresi geçmiş iç denetimler, kapatılmamış uygunsuzluklar, gemiye özgü olmayan bir EYS el kitabı, mürettebatın DPA iletişim bilgisini bilmemesi ve takip edilmeyen bakım arızaları yer alır. STCW eksiklikleri arasında gemi büyüklüğüne, sefer bölgesine, sevk gücüne ya da görev kapasitesine uygun olmayan sertifikalar, eksik bayrak onayları (endorsement), geçersiz sağlık sertifikaları ya da dinlenme saatlerine uyduğunu gösteremeyen vardiya personeli sayılabilir. MARPOL eksiklikleri arasında Petrol Kayıt Defteri'ndeki eksik girişler, eksik kaptan imzası, IOPP ekiyle uyuşmayan yağlı sintine düzenlemeleri, eksik çöp kayıtları ya da deşarj kısıtlamalarını açıklayamayan mürettebat bulunur.
Yorgunluk bilinen bir risk olduğundan çalışma saatleri giderek daha sık denetleniyor. MLC 2006 ve STCW dinlenme gereklilikleri ay sonunda geriye dönük olarak yeniden oluşturulmamalı, doğru biçimde kaydedilmelidir. Bir charter programı uyumu zorlaştırıyorsa kaptan vardiyaları ayarlamalı, mürettebat eklemeli, programı değiştirmeli ya da risk kontrollerini belgelemelidir. AIS hareketleriyle, vardiya çizelgeleriyle ve mürettebat ifadeleriyle çelişen, kusursuz görünümlü bir dinlenme kaydı tehlikelidir.
Gemiye çıkıldığında istenen belgeler genellikle şunlardır: SMC, DOC kopyası, IOPP sertifikası, Emniyet Teçhizatı Sertifikası, Emniyet Telsiz Sertifikası, Asgari Emniyetli Gemi Adamı Belgesi, Gemi Sicil Belgesi, uygulanabildiği durumlarda Yükleme Sınırı Sertifikası, Tonaj Belgesi, uygulanabildiği durumlarda Denizcilik Çalışma Sertifikası, mürettebat listesi, STCW sertifikaları, sağlık sertifikaları, Petrol Kayıt Defteri, gerekli olduğu durumlarda Çöp Kayıt Defteri ve EYS el kitabı. Her şey yolundaysa ilk denetim 15 dakika sürebilir. Eksiklikler genişletilmiş bir denetimi tetikleyebilir. Denetçi açık bir emniyet, çalışma koşulları ya da çevre riski bulunduğuna kanaat getirirse gemi alıkonulabilir.
HelmOps ile Kayıt Tutma
Bir doküman arşivi ancak kayıtlar yapılandırılmışsa işe yarar. Her sertifikanın belge türü, ait olduğu gemi, düzenleyen makam, düzenlenme tarihi, son geçerlilik tarihi, gözden geçirme sorumlusu ve uyarı takvimi tanımlı olmalıdır. Meta verisi olmayan bir PDF klasörü uyum yönetimi değildir. HelmOps yaklaşan son geçerlilik tarihlerini önem derecesine göre öne çıkarmalıdır: seyri durduran sertifikalar, charter faaliyetinin ticari açıdan yürütülebilirliğini etkileyen sertifikalar, mürettebat belgeleri, sigorta, klas sörveyleri ve rutin servis kayıtları.
Tatbikat kaydı, tatbikat türüne ve tarihe göre aranabilir olmalıdır. Kaptanın ya da sorumlu zabitin dijital imzalarını veya isimli onaylarını barındırmalıdır. Bir tatbikat sırasında eksiklik bulunursa kayıt, bağlantılı bir düzeltici faaliyet oluşturmalıdır. Tatbikatta arızalanan bir yangın pompası, tatbikat açıklamasının içine gömülmüş bir not olarak kalmamalıdır. Bu durum, sorumlu bir kişiye atanan, hedef tarihi ve onarım kanıtı bulunan bir arıza kaydına dönüşür.
Eksiklik takibi, denetim bulgularının kapatılmasıyla aynı yapıyı izler. Uygunsuzluk tespit edilir, risk değerlendirilir, düzeltici faaliyet atanır, sorumlu kişi belirlenir, termin tarihi konur, kanıt yüklenir, etkinlik gözden geçirilir ve kapatmayı DPA ya da kaptan imzalar. Düzeltici faaliyet, uygun olduğu durumlarda kök nedeni ele almalıdır. Süresi dolmuş bir yangın söndürücüyü değiştirmek anlık eksikliği giderir; bir uyarı ve servis kaydı eklemek ise sistemdeki zaafı giderir.
Ramak kala raporlaması kolay ve uygun olduğu durumlarda anonim olmalıdır. Kültür cezalandırıcı değil öğrenme odaklı olduğunda mürettebatın endişelerini raporlama olasılığı artar. Anonim raporlama yorgunluğu, zorbalığı, emniyetsiz kestirme yolları, misafir baskısını, ekipman arızalarını ya da zayıf iletişimi gün yüzüne çıkarabilir. Kaptan ve DPA yalnızca tekil olayları değil, eğilimleri de incelemelidir.
Yönetimin yıllık gözden geçirmesi gerçek verilerden derlenmelidir. Tatbikat kayıtları, eksiklik listeleri, ramak kala durumları, olaylar, denetim bulguları, eğitim kayıtları, PSC gözlemleri ve bakım güvenilirliği kanıt tabanını oluşturur. HelmOps bunları bir gözden geçirme paketi olarak dışa aktarabilir; böylece DPA ve şirket, politikaların, kaynakların, prosedürlerin ya da eğitimin değişmesi gerekip gerekmediğine karar verebilir. Denetim izi, her kaydı kimin oluşturduğunu, düzenlediğini, onayladığını ve kapattığını göstermelidir. Gönderildikten sonra kritik uyum kayıtları, güvenin korunması için değiştirilemez ya da revizyon kontrollü olmalıdır.
Sıkça Sorulan Sorular
S: ISM, 500 GT altındaki özel yatlar için geçerli mi? C: SOLAS kapsamında hayır; tonaj da bunu değiştirmez. SOLAS Bölüm IX, ISM Kodu'nu yolcu gemileri ile uluslararası sefer yapan 500 GT ve üzeri yük gemileri için zorunlu kılar; SOLAS Kural I/3 ise ticaret yapmayan gezi yatlarını kapsam dışında bırakır. Bu nedenle özel bir yat, büyüklüğü ne olursa olsun SOLAS kapsamındaki ISM belgelendirmesinin dışındadır. Ticari kullanımdaki bir yat ise farklıdır: Bayrak devletlerinin yat kodları onu kapsama alır. Red Ensign Group Yat Kodu (REG Yacht Code) A Kısmı'na göre 500 GT ve üzeri ticari yatlar SOLAS Bölüm IX'a uymak, 500 GT altındakiler ise basitleştirilmiş bir emniyet yönetim sistemi işletmek zorundadır. Bir yatın muaf olduğunu varsaymadan önce bayrağın kendi kodunu kontrol edin.
S: DOC ile SMC arasındaki fark nedir? C: Uygunluk Belgesi (DOC) şirkete, yani gemiyi işletmekten sorumlu kuruluşa verilir. DOC belgesini bayrak devleti, şirketin EYS'sini karada denetledikten sonra düzenler. Emniyet Yönetim Sertifikası (SMC) ise gemide yapılan bir denetimle geminin şirket EYS'sine uygun işletildiği teyit edildikten sonra ilgili gemiye verilir. Şirket geçerli bir DOC sahibi değilse gemi de geçerli bir SMC taşıyamaz.
S: ISM iç denetimleri ne sıklıkla yapılmalıdır? C: ISM Kodu'nun 12. maddesi, iç denetimlerin 12 ayı aşmayan aralıklarla yapılmasını şart koşar. Gemi her yıl, şirket ofisi (kara tarafı) de her yıl denetlenmelidir. İç denetimlerde tespit edilen eksiklikler giderilmeli ve kapatmaya ilişkin objektif kanıtlar bir sonraki dış doğrulama denetiminden önce belgelenmelidir.
S: PSC yatımı ISM eksiklikleri nedeniyle alıkoyarsa ne olur? C: Alıkoyma, eksiklikler giderilip PSC tarafından yeniden denetlenene kadar geminin denize çıkamaması anlamına gelir. Alıkoyan makam, belirli eksiklikleri ve yapılması gereken işlemleri listeleyen yazılı bir alıkoyma kararı düzenler. Standart çözüm: eksikliği gidermek ve PSC'yi yeniden denetime çağırmak. Tüm alıkoymalar Paris MOU, Tokyo MOU ve ABD Sahil Güvenlik Komutanlığı (US Coast Guard) PSIX veritabanlarında yayımlanır; charter müşterileri, brokerlar ve sigortacılar bu kayıtları görebilir.