Yedekleme (Towage)
Yedekleme ya da römorkaj (towage), bir römorkörün veya başka bir teknenin, bir gemiyi hareket ettirmek, eskort etmek ya da ona yardım etmek için planlı olarak kullanılmasıdır; genellikle limanlarda, kısıtlı sularda veya sevk gücü kaybından sonra uygulanır. Güvenli römorkaj; yetkin mürettebat, uygun çekme donanımı, risk değerlendirmesi, üzerinde anlaşılmış iletişim ve öngörülebilir acil durumlara hazırlığı da içeren özel bir operasyon planı gerektirir.
Definition
Towage sağlar kendi kendine hareket edemeyen gemiye güvenli ulaşım imkânını
Römorkaj Nedir?
Römorkaj (towage, yedekleme), bir geminin önceden kararlaştırılmış bir sözleşme çerçevesinde başka bir tekne, genellikle bir römorkör veya iş teknesi aracılığıyla hareket ettirilmesidir. Römorkaj farklı durumlarda gündeme gelir: Motor arızası, dümen arızası veya sevk gücü kaybı nedeniyle hareket kabiliyetini yitirmiş bir geminin limana çekilmesi; römorkör desteğinin standart ya da zorunlu olduğu dar bir limanda manevra yapan büyük bir gemi; karaya oturmuş ve yüzdürülmesi gereken bir gemi ya da zorlu koşullarda ihtiyaten eskort edilmesi gereken bir gemi. Römorkajı kurtarmadan (salvage) ayıran belirleyici unsur sözleşme ilişkisidir. Römorkaj, üzerinde anlaşılmış bir ücret yapısıyla sunulan ticari bir hizmettir; bu da geminin olağanüstü müdahale gerektiren bir tehlike hâlinde olmadığı anlamına gelir.
Römorkaj Sözleşmeleri: BIMCO Towcon ve Towhire
Başlıca standart römorkaj sözleşme formları BIMCO tarafından yayımlanır. Towcon, götürü bedelli sefer römorkajı için, yani üzerinde anlaşılan bir fiyatla yapılan tek bir sefer için kullanılır. Towhire ise zamana dayalı römorkajda kullanılır; römorkör günlük veya saatlik olarak kiralanır. Her iki form da risk ve sorumluluğun çekilen gemi (tow) ile römorkör sahibi arasında nasıl paylaşılacağını belirler. Her iki formun kritik bir özelliği "knock-for-knock" tazminat (indemnity) yapısıdır: Kusurdan bağımsız olarak römorkör sahibi römorkörde ve personelinde meydana gelen kayıp ve hasarı, kiracı (hirer) ise çekilen gemide ve personelinde meydana gelen kayıp ve hasarı üstlenir. Bu nedenle ihmali olan bir römorkör sahibi bile yüksek değerli bir yattaki hasar için yöneltilecek taleplere karşı korunur; her taraf bu yüzden kendi sigortasına dayanır. Römorkör tutmadan önce sözleşme koşullarını anlamak önemlidir; çünkü gemi bir kez zor duruma düştükten sonra çekilen geminin sahibinin pazarlık gücü oldukça azdır.
Römorkaj ve Kurtarma: Hukuki Sınır
Römorkaj ile kurtarma arasındaki ayrım, mali sonuçları son derece farklı olduğu için deniz hukukunun en önemli sonuçlar doğuran ayrımlarından biridir. Römorkaj, sabit ücretli ticari bir hizmettir. Kurtarma ise gerçek bir tehlike içindeki gemiye gönüllü olarak verilen bir hizmettir ve kurtarma ücreti, kurtarılan malın değerinin belirli bir yüzdesi olarak hesaplanır. Kurtarma ücreti; üstlenilen riske, söz konusu değere ve kurtarıcıların becerisine bağlı olarak yüksek tutarlara ulaşabilir ve taraflar arasında anlaşmayla değil, tahkim veya mahkeme tarafından belirlenir. 1995 tarihli Merchant Shipping Act ile Birleşik Krallık hukukuna dahil edilen 1989 Uluslararası Kurtarma Sözleşmesi (1996'da yürürlüğe girmiştir), sözleşmeye taraf devletlerde kurtarmayı düzenler. Temel soru şudur: Römorkör yardım ettiği sırada gemi gerçekten tehlikede miydi? Yalnızca aksaklık yaşayan bir gemi, örneğin uygun hava penceresini beklemek üzere bir limanın açığında demirlemiş ya da sakin havada mekanik bir arıza yaşayan bir gemi, tehlike eşiğini karşılamayabilir. Su alan, yangın çıkan, bir trafik şeridinde dümen kontrolünü kaybeden veya rüzgârın bastığı bir kıyıya (lee shore) doğru sürüklenen bir gemi ise neredeyse kesin olarak bu eşiği karşılar.
Lloyd's Open Form ve LOF Süreci
Lloyd's Open Form (LOF), Lloyd's of London tarafından yayımlanan standart bir kurtarma sözleşmesidir. Kurtarmayı "kurtarma yoksa ücret yok" (no cure, no pay) esasına bağlar: Kurtarıcılar gemiyi kurtaramazsa hiçbir şey almaz; başarılı olurlarsa Lloyd's Kurtarma Tahkim Birimi (Lloyd's Salvage Arbitration Branch) tarafından belirlenen bir kurtarma ücreti alırlar. LOF acil durumlarda yaygın olarak kullanılır; çünkü sözlü olarak kararlaştırılıp sonradan yazılı olarak teyit edilebilir ve koşulları tüm taraflarca bilinir. Ücret; kurtarılan malın değeri, kurtarıcıların becerisi ve çabaları, tehlikenin derecesi ve çevresel risk dahil olmak üzere 1989 Sözleşmesi'ndeki kriterleri uygulayan bir hakem tarafından belirlenir. SCOPIC klozu (Special Compensation P&I Club Clause), yalnızca LOF'a açıkça dahil edildiğinde uygulanan isteğe bağlı bir ektir. Kurtarıcı, çevreye zarar tehdidi olsun ya da olmasın, klozu istediği zaman işletebilir; bu durumda özel tazminatı 1989 Sözleşmesi'nin 14. maddesine göre değil, üzerinde anlaşılmış bir tarifeye göre hesaplanır. Armatörün bu tazminattan doğan sorumluluğu P&I tarafından karşılanır; SCOPIC tutarını aşan klasik bir kurtarma ücretinde ise indirim uygulanır.
Liman Römorkajı: Rutin Ticari Hizmet
Büyük ticari limanlarda, büyük gemilere römorkör desteği verilmesi liman operasyonlarının olağan bir parçasıdır. Limanlar belirli bir boyun veya deplasmanın üzerindeki gemiler için ya da rüzgâr koşulları belirli bir eşiği aştığında römorkör kullanımını zorunlu tutabilir. Liman römorkajı, gemi varmadan önce geminin acentesi aracılığıyla ayarlanır ve tarife ücretleri üzerinden faturalandırılır. Bu, hiçbir kurtarma unsuru içermeyen, tamamen rutin bir ticari faaliyettir. Römorkör kaptanı, liman kılavuz kaptanının veya gemi kaptanının talimatıyla çalışır ve taraflar arasındaki ilişkiyi standart liman römorkaj sözleşmesi (genellikle yerel bir liman formu ya da BIMCO formu) düzenler. Mürettebat, limanda gemilerine eşlik eden römorkörlerin bir iyilik değil, sözleşmeye dayalı bir hizmet sunduğunu bilmeli; römorkörle çalışırken alınan olağan önlemlerin yine geçerli olduğunu unutmamalıdır.
Sigorta ve Yat İşletmecileri İçin Pratik Öneriler
Tekne sigortası poliçeleri, geminin kurtarma masraflarındaki payını genellikle sue and labour (zararı önleme ve azaltma) klozu altında değil, ayrı bir teminat başlığı olarak karşılar: 1906 tarihli Marine Insurance Act'in 78(2). bölümüne göre kurtarma masrafları, sigortalının sigortalı bir zararı önlemek veya azaltmak için yaptığı makul harcamaları karşılayan sue and labour klozu kapsamında talep edilemez. 14. madde veya SCOPIC kapsamındaki özel tazminat ise P&I tarafından karşılanan bir sorumluluktur. Yat işletmecileri, seyir bölgesindeki yerel römorkör işletmecilerini veya yardım şirketlerini belirlemeyi de içeren bir sefer öncesi planlama yapmalıdır. ABD kıyı sularında BoatUS ve SeaTow, yol yardımı benzeri pek çok olayı kurtarma vakası olmaktan çıkarıp sabit maliyetli ticari hizmetlere dönüştüren ticari çekme üyelikleri sunar. Kritik pratik ilke şudur: Gemi gerçekten zor durumdaysa yardımı kabul edin, maliyeti sonra çözün. Ancak gemi yalnızca aksaklık yaşıyorsa ve zaman elveriyorsa, halat verilmeden önce yazılı ve sabit ücretli bir römorkaj anlaşması müzakere edin; çünkü LOF koşulları teklif etmiş bir römorkörden halat kabul etmek, sözlü olarak ne konuşulmuş olursa olsun kurtarma tahkimine bağlanmak anlamına gelir.
Yardımı Kabul Etme Yükümlülüğü
Gemi kaptanı, ihtiyaç duyulmayan ya da kendisi risk yaratan yardımı reddetme konusunda geniş bir takdir yetkisine sahiptir. Ancak gerçek bir tehlike içindeki kaptan yardımı reddeder ve bu ret can kaybına veya çevresel zarara yol açarsa, söz konusu ret mercek altına alınır. Kaptanın SOLAS Bölüm V, Kural 33 kapsamındaki (denizde tehlike içindeki kişilerin yardımına gitme) yükümlülüğü, geminin yardım isteme hakkı ve bu yardımın hangi sözleşme türüne tabi olacağına ilişkin karar arasındaki etkileşim, baskı altında net düşünmeyi gerektirir. Ticari sonuçların ve sorumluluğa ilişkin sonuçların yönetim yapısı üzerinden yansıdığı charter yatlarında, kaptanın bir tehlike durumuna nasıl yanıt vereceğine ve özellikle olası bir kurtarıcının yaklaşmasını nasıl ele alacağına dair önceden kararlaştırılmış protokoller, iyi yönetilen bir operasyonun göstergesidir.
Sık Sorulan Sorular
Yedekleme (Towage) takibi için HelmOps
Tekne giderleri, bakımlar, görevler ve seferler tek yerde. İnternet yokken girdiğiniz kayıtlar bağlantı geri geldiğinde eşitlenir.
Seferleri, liman kayıtlarını ve tank ölçümlerini tutun
Liman, ETA/ETD, hava, deniz durumu ve tank seviyelerini kaydedin. Kalkış, varış ve tank kayıtları bağlantı yokken girilip sonra eşitlenir.
Kredi kartı gerekmez.
Doğrulanmış referans
İlgili terimler
Son güncelleme: